Здравейте колеги,

Търся задни апарати от wrx /тези, които вървят с 4 буталните предни/ и адаптер за легаси/аутбек б13.
Ако някой предлага само едното или другото ще се радвам да помогне.

Благодаря предварително!

Потърсете си подходящата помпа и регулиращия клапан от същия модел кола, колега. Иначе ще останете немного приятно изненадан. Да не говорим, че настройката на средния диф също играе осезаема роля при спирането.

От чисто любопитство - каква кола надграждате и с каква цел?

Здравейте, колега.

Благодаря за съвета.
Става въпрос за американски б13 2.5 турбо ръчка, които е с предни апарати от wrx и stock отзад. Съответно криви предни дискове постоянно.

Та идеята ми е да се изравни спирачното усилие между преден-заден мост.
Задните апарати не са ли достатъчни?

Благодаря предварително!

Тоя модел (и въобще б13 и натам) нямат клапан за регулиране на спирачното усилие, регулира се през АБС модула и не знам как може да се променя, освен ако се изолира самия модул и се сложи клапан. Дали въобще може да се направи така също е интересен въпрос, тъй като Есп си ползва АБС (и една камара други работи) и си чете скорост през АБС сензорите.
Колкото до спирачките - двубутални врх ще се намерят рано или късно, само че те са за стария тип захват, за Форестър и Импреза до 2007. Дисковете за тях, а и самите апарати са с различен офсет от тези на б12/13+ и всичко след 2008. Адаптори има от обикновени към двубатални за стария захват, но такива с преход на офсета не съм виждал за продажба или някой да произвежда. Много къстъм изработка с много мерене и проби ще трябва. За вашата кола директен монтаж е задно черно брембо (т е. След 2008), но там се влиза във филм с размерите на дисковете и размера на ръчната.
В интерес на истината съм виждал задно златно брембо (което е със същия офсет на двубутален врх апарат) монтирано на б13, което значи че става като се напасне адаптора, та е възможно да се нагоди и за двубутален апарат. Друг е въпросът че вие трябва да сте с вентилиран 290мм диск на това ej255 на неговия апарат и не съм сигурен, че има какво да се очаква много повече от двубутален апарат на същия диск. Ъпгрейда е сти брембо отпред и отзад и със сигурност ще се усети. Лошото е че са скъпи и при продажба на колата малко хора ги оценяват. Хубавото е че се продават лесно отделно. Не че пак не се кривят дискове, но е по-малко.
Поздрави!

Ей тука има още инфо и снимка точно на задно златно брембо на б14 шенкел, който е със същия захват и офсет като б13

viewtopic.php?f=5&p=311064#p311064

Здравейте, благодаря ви за отговорите.

Хубавото е, че колата освен АБС няма никакви ЕСП-та и подобни системи. 2006-та година е, ако има значение.

Отзад колата е със стандартните еднобутални апарати с невентилирани дискове - 270 мм.

Проблемът е, че предните се кривят посотоянно. Подозирам е защото WRX апаратите отпред указват по-голямо усилие спрямо стандартните двубутални и дисковете се напичат и кривят.
Това е и причината да търся задни - с надежда да изравня спирачното усилие и да спра кривенето, не толкова подобрение в самото спиране.

Колата си спира супер, не усещам дефицит при спиране.


Предните апарати са ревизирани, бях сменил накладките /червено ЕБЦ/ с нови дискове и пак ги изкриви.

Дали ако отзад се сложат по-яки накладки ще стане номера /например жълто ебц с нови дискове/?

Приемам всякакви съвети.

Благодаря и поздрави

За отзад имаше 290х10 плътен от някаква б13-ка. Апаратът е същият, сменяш диск и супорт само(по спомен). Опция за добро спиране отпред са пак от б13(този с 290х10 отзад), чиито предни са двубутални на 316мм и клоня към убеден, че са по-яки от четирибуталните с 294 диск.
Адаша е писал в оная тема по-горе всичките опции. Виж, ако вече си обичаш екстремните спирания(особенно спускане или магистрала), ъпгрейдът към брембо или нещо подобно за 330мм+ диск няма да ти се размине.


Отпред с какви дискове си и само тая марка ли се криви? Маркучи сменял ли си? Тук във форума доста колеги изхвърлиха бая скрап заради стари и скапани отвътре маркучи.

Благодаря, това с маркучите никога не ми е минавало през акъла. Най-вероятно, защото откакто минах на 4 буталните започнаха проблемите.
Не бих казал, че толкова си падам по екстремните спирания. Просто старите апарати се бяха раздрънкали брутално и реших вместо да се занимавам със супорти да направя лек ъпгрейд към 4 бутални WRX. И от тогава тропане няма, че даже и усещането в педала се подобри, но започнаха други проблеми.

Като марка на самите дискове честно казано не знам какви са.