Здравейте,

Имам Outback H6, 2006г. без газ.

Септември месец тръгнах за Хърватия на море и на път за Калотина усетих, че cruise контролът се изключи. Заедно с това светнаха Check engine, задрасканото ESP и cruise мигаше. Като изключим това, колата си вървеше съвсем нормално.

За щастие бях близо до София в работен ден и се върнах до един от реномираните сервизи за нашите коли и се примолих да включат колата на диагнистика, за да знам дали мога да продължа пътуването си. Съгласиха се, за което съм изключително благодарен! Излезе грешка P420 Catalyst, изчистихме я и по живо-по здраво продължих пътя си. Посъветваха ме единствено да не включвам cruise контрола.

Около два месеца преди това заради проблем с компютъра се наложи да се прибирам от Асеновград до София на 5 цилиндъра, тъй като 1-ви беше тотално умрял (без инжекция на гориво) и предположих, че може да съм убил катализаторите с повишения разход на гориво от останалите 5 цилиндъра. НО! За 2500 километровото ми пътуване грешката не се появи отново, не съм имал проблеми с вървежа на колата и при средна скорост 120-140км/ч разходът ми беше 8.6/100 по борд за цялото пътуване. Откакто съм се прибрал, съм въм врътнал едни допълнителни 700-800км без проблеми, ползвам си и круиза.

Единственото, което намерихп за странно, беше, че капачката на резервоара ми не фъскаше при развиване (както прави винаги) при нито едно от трите зареждания в деня, в който светна грешката. На една бензиностанция преди Загреб и почистих уплътнението с WD40 и го наместих, което очевидно реши проблем, защото на следващото зареждане си изфъска нормално.

Чуденките ми са дали е възможно да съм унищожил катализаторите, след като нямам повишен разход на гориво, ауспусите са ми абсолютно чисти (ако бръкна с пръст, нищо не остава) или пък може липсата на добър вакуум в резервоара да е излъгала някой от сензорите? Въобще откъде да започна да нищя проблем, тъй като ми предстои ГТП и не искам да имам проблеми.

P.S. Сещам се, че преди пътуването по погрешка бях сипал от премиум 95 горивото вместо обикновено. Също така, тъй като хванах масломерната пръчка в лъжа, може би бях налял малко над максимума масло (не мога да кажа колко, защото понякога в гаража на студено показва по средата, понякога на максимума, понякога на загрял двигател се покачва, понякога не), но не е било повече от 150-200мл.

Ще съм благодарен за насоки!
Поздрави

По скоро звучи като проблем с въпросния цилиндър изначално, водещ като следствие останалите проблеми.
Ако е бил цилиндър 1 имаш класическият проблем с екуто denso на колите н6 2006-2008, което е в черна пластмасова кутия - проблемна връзка най-общо казано на елемент грижещ се подаване на минусовия сигнал към инжектора. Инжекторите се управляват по минус при постоянен плюс. Най-често се проявява на 1ви цилиндър, но съм чувал и за някои от другите. Владо от сервиза на Любо или Емо Грушев могат да диагностицират проблема и ако е това се сменя еку с прехвърляне на имобилайзер или се оправя/сменя проблемния елемент.
Напълно нормално е при неработещ инжектор с мисфайери да има проблем със сондите на катализатора.

Пс. Малко вероятно е да си направил нещо на катализаторите, те нямат сензори освен о2 сондата за контрол, която вероятно е причина за грешката. Не разбрах всъщност какво се е оказало на 1ви цилиндър и дали не си оправиш вече точно гореописаното.

Проблема с цилиндъра ми го оправи Митака още тогава, не е правила повече ядове с него. Мен по-скоро притеснението ми беше да не съм стопил катализатора от богатата смес (по мои калкулации за тия 200 км до София тогава разходът ми е бил около 14-15/100 при каране с 90-100км/ч). Интересното е, че нито е пушила, нито е смърдяла, само не вървеше и харчеше като змей. Другото ми притеснение беше да не съм изял цилиндрите заради суровото гориво в тях и сега да мята масло в камерата, което да запушва катализатора, но не наблюдавам повишен разход на маслото, както и няма признаци на лоша компресия - не духа през капачката на маслото, харчи нормално и върви добре като за 20-годишна кола.

Но да, всичко е оправено и не е правила ядове повече нито с цилиндъра, нито с катализатора. Просто ми предстои ГТП и искам да разнищя проблема.

Не се занимавай с глупости. Всяко преминаване на по-добре горящо гориво може да я осветка, защото колата има нужда от 150-тина км адаптация. Свободно излизащите пари от резервоара също водят до леко бедно горене, което пък води до...P0420...Смятам, че нямаш какво да правиш, освен да врътнеш пак едни км с премиум гориво и да отидеш на газ анализатор.

Това само при 2006-2008-ма ли го има? Питам, понеже имам 2 H6-ци от ранните месеци на 2005-та, а едната има леко странни вибрации на празен ход от време на време, за които не съм успял за толкова време да намеря причината.

Давам ъпдейт по темата, понеже днес бях на ГТП, междувременно откакто пуснах темата, P0420 малко зачести и няколко пъти светкаше при сходни условия - равномерно движение по лек наклон в включен cruise, последният път беше комбинирана с P0080, но забравих да погледна freeze frame данните, защото ме завари в голям сняг и бързах да я изчистя, за да си върна изключените функции.

Минах ГТП-то напълно легално. Първоначално я ламбда, я CO излизаха от норми, но с я изфорсирахме до 4000 оборота за около минута и след това и дватна показателя светнаха в зелено. Според човека, катализаторът е тръгнал да си отива, но аз имам подозрение, че имам И теч от изпускателната система някъде, защото миналата седмица сменях маслото и бучнах колата до половината в гаража (с ауспусите навън) и в гаража не можеше да се диша от смрад на изгорели газове, които ми се струва, че идваха изпод колата. Открай време на студен двигател няма шанс да отволя шибедаха или прозореца, та ще търся проблема.

Здравейте!

Уикенда имах време да си играя по колата и я включих на диагностиката да прегледам сондите какво дават. Имам следните показатели:

O2LOC N/A
O2B1S1 (V) 0.090 (замръзнало на тази стойност)
O2B1S2 (V) 0.155-0.780 (изменя се постоянно)
O2B2S1 (V) 0.090 (замръзнало на тази стойност)
O2B2S2 (V) 0.090 (замръзнало на тази стойност)
O2B3S1 (V) 0.090 (замръзнало на тази стойност)
O2B3S2 (V) 0.300-0.800 (изменя се постоянно)
O2B4S1 (V) 0.090 (замръзнало на тази стойност)

EQ_RATB3S1 1.006 (изменя се постоянно)
EQ_RATB3S2 0.141 (замръзнало на тази стойност)
EQ_RATB4S1 0.141 (замръзнало на тази стойност)
EQ_RATB4S2 0.141 (замръзнало на тази стойност)

Някой може ли да ми помогне конкретно с тези показатели, които са са замръзнали и не се променят по никакъв начин? Възможно ли да не работят ламбда сондите по някаква причина, без да избива грешка (в момента нямам грешки записани).

Според мен я четеш с грешната апаратура, няма как да не светне при такова положение. PID-вете в апаратурата са грешно зададени.

До колкото знам замръзналите стойности при подаване/връщане на газта са признак на заминали сонди/катализатори/дпф.
Свързвал съм няколко коли с моята диагностика и всички, които бяха със заминали или махнати катализатори бяха с едни и същи стойности.
Особено фрапантен случай имах като гледах една Е250CDI, всичко замръзнало, катализатори и дпф изкормени, пуши на локомотив, но никакви грешки

Здравейте.

Давам ъпдейт по темата, като проблемън (засега) е решен.

Оказа се, че грешката светка от мудна ламбда сонда, като ми обясниха, че нито нов катализатор, нито нова сонда ще оправи проблема и сложихме симулатор на долната сонда. Ще покарам известно време така и ще видим.

Живи и здрави!

Мудна сонда, пък нова няма да оправи проблема? Някой си продава емулаторите май...

Взе ми думите от устата, ако с нова сонда пак свети, значи си има проблем колата и емулатора само ще го прикрие, вероятно временно, докато се задълбочи по-сериозно


Sent from my iPhone using Tapatalk

Няма да посочвам сервиза, ама уж специализиран сервиз за нашите коли. Специално питах защо нова ламбда няма да оправи проблема, много не успях да разбера, но понеже долната ламбда няма особено отношение към работата на двигателя, реших да се доверя.

Тези емулатори plug and play ли са, че не съм гледал как е монтиран? Ако реша сега, мога ли да отвинтя ламбдите и да ги сменя?

Значи, драмата продължава и въпреки емулатора след по-малко от 20 км шофиране ми светна отново чекът с P0420. Лудница. Мисля за започна да сменям със замах.

Кофти гориво или ламбда сонда

https://www.subaruoutback.org/threads/p ... er.297625/

Да налучквам ли, че "емулаторът" в случая е втулка с парче каталитичен елемент вътре? Ако отговорът е "да", нищо няма да се промени. Тая втулка(работеща или не), е за коли с изваден катализатор.

Не, две електронни устройства са, закачени със свински опашки на горивните тръби, замасени за купето и доколкото виждам, кабелите от долните ламбда сонди са прекъснати и прекарани да минават през тях. Пише "О2 симулатор за АГУ". Не съм сигурен, че има каквато и да е полза от тях, защото, доколкото ми е известно, те се слагат на горната ламбда с цел да не "поправя" сместа при автомобили с газ, а аз нямам газ.

Въобще мисля за ги изскубя, след като не вършат работа, обаче чуденката ми е дали проблемът идва от горните сонди в такъв случай или да сменя първо долните. Катализаторите леко придрънчават на определени обороти (не са тенекиите около тях, тях съм ги стегнал със скоби много здраво) и допускам, че може и те да са заминали, но ако бяха заминали, нямаше да мине ГТП според мен.

Трябва да се видят сондите на живи данни какво показват и да се прецени. Така, с форумно баене няма да се получи - иначе влизаш в една спирала от безкрайни смени на различни части и нерядко без резултат.

Тъй като тези симулатори се настройват, може да са забравили (или неправилно) да ги настроят на правилния волтаж.

Можете ли да препоръчате сервиз, в който биха подходили отговорно към проблема? За София.