Значи след регенерацията, която 5-6 минути саждите остават на 30-40 % , после ги сваля до 0 и после пак почва да ги качва за нула време
Градско 4-8 km извън градско 30-40km пак същата работа
ама мисля че не набира толкова, нали пишеше че трябва да е 18-21 psi налягане на турбината, а при нас стигна до 10-12

Писах ти още в началото, че имаш проблем я с турбо, я с тръби от-до. Хайде сега смени майстора и отиди при някой кадърен в марката, за да не предъвкваме едно и също по 817346465128 пъти.

може нещо да съм пропуснал, но какво се е случвало при мен - точно както казва колегата, лоши и чести регенерации значат проблем другаде.
Евро 5 2012г форестър
180,000 км български; филтърът е към 80% пепел.
регенерира на 300 до 700км; зависи от сезона. Зимата е по-рядко, защото може би температурите са ниски и / или нафтата по-добра. Добавки съм пробвал с неясен ефект (Бардал БРЦ и тези еднократните)

Веднъж съм имал проблем с много чести регенрации (под 100км). Беше този големия извит маркуч на интеркулера. Разбрах го, защото се чува и свистене; също омазнява около него, но се пука отдолу, където не се вижда.

Веднъж ми се счупи пластмасовата тръба от турбото към интеркулера. Смених я с желязна от по-стария двигател.

няколко пъти са ми се изхлузвали маркучите, защото не ги бях стегнал добре. Има около 4 захващания, от които може да изпуска въздух. Трябва яко стягане.

При всичките случаи чувах свистене като натисна газта и се включи турбото (на втора/трета/четвърта).

Следя си регенерациите с Торк Про и обикновена ОБД2 букса- гледам показатели като температури, on/off за регенерация, сажди и пепел. Виждам кога започва и свършва регенерация; а без приложението колата не показва, само разходът се вдига малко. Една регнерация трае 12 минути точно; трябва й над 50 - 60км средна скорост и ако караш градско и спираш на светофари, се отказва след няколко минути. Също по инерция се отказва. Трябва да има engine load. Най-добре магистрала, оборотите над 2500. Ако карам магистрално с около 140км/ч, си се чисти филтъра и без регенерации. Ако карам по инерция, се забелязва грешно отчитане примерно под 10% сажди и после скача изведнъж на 25-30, може би защото няма толкова налягане в системата.

Сега на 80% регенерира непълно вече, почти не го сваля до 0. обмислям една баня на ДПФ-а, със сваляне на място. Другият вариант е нов ДПФ, но е много скъп. Третият е схема с махане и софтуерна забрана, но имам морални проблеми, защото караме в града. Но ако регенерира средно на 300, може би е ок, като приемем българската нафта.

Пичове, БМВ-то ми регенерира между 1300-2500км(зависи колко градско има, обикновенно 20%) и не вярвам да е нещо много по-добър от мотора на Субару - чупи се точно по същия начин . Преди го карах с оем масло, не ползвах нищо допълнително и регенерациите бяха през 5-600км.

Тоест какво направи - друго масло и добавка? Аз я пробвах тази добавка, ама не видях разлика.

Ravenol VMP и на всеки трети резервоар PowerMaxx DPF Power clean(има я и като Protec, един производител е).
Това масло е основно за вагове и бмв-та, но става и за бензинови Субару. За нафтово Субару е Ravenol FEL.

Алекс, при горе-долу твоя цикъл на каране(80/20) с масло Amsoil EU series нископепелно, премиум нафта и съм пробвал и добавки за DPF-а( Xenum, Bardahl ) - и пак регенерациите ми са на около 750 км. грубо. Общо взето идентично ми е с това, което gligor описва. Изкушаваш ме да пробвам твоята комбинация масло и добавка, но за мен тая кола толкова са й възможностите. Иначе при другите марки, особено при френските, наистина нещата с dpf-те и регенерациите стоят доста по-добре и леко.

За добавките и аз ще пробвам пак по-редовно.
Само не разбирам защо маслото. Между смени въобще не доливам. Моят двигател въобще не харчи масло; напротив, нивото се качва заради разреждане с нафта, която влиза в маслото при регенерации. Но като цяло си стои на едно ниво. Отделно си е Амсойл дизел серия, тоест съобразено е за ДПФ и евро 5.

Масло се харчи, хеле пък на кола с турбо. Защо не виждате разлика на пръчката - причините ги знаете и ги споменавате даже. Проблемът в избора на масла за съвременен дизел е грозен: избираш да запазиш железата(масла със зддп) или да запазиш каталитичната система(масла без добавки или такива с молибден/волфрам базирани). Първите упоменати са каталитична отрова, само да отбележа. И не, не вярвам, че бмв-то е с по-добра система за сажди или по-добър мотор, както споменах е същия клозет, чупи се по същия начин и на същите километри. На 106к км колянов вал с пукнатина точно зад маховика и две надрани бутала(без видима причина). Всичко ново и айде, сега е на 160к, пък да видим до кога...
Бъркате потенциално в три неща:
Масло.
Състояние на разни възли по мотора.
Маниер на каране.

Ravenol FEL откъде може да се вземе и да не е менте?

От вносителя, от ато24 и т.н. Не съм там отдавна и всичките ми познати също са аут, т.е. не мога да помагам с цени. Ако имаш някой с фирма в интеркарс - те също го взимат от Карио.

Здравейте колеги относно проблема с трупането на сажди отидох на почистване на дпф и ми казаха, че се чува "хлопане " на буталото
Някой срещал ли се е с такъв проблем и колко би ми коствало.

И като натисна газта много бързо трупа и това е опция прегледах веригите, остава да има проблем с буталото за да трупа така бързо.

Колега, не се вкарвай във филм "Една баба каза на пазара"...
Смени майстора, както те посъветва по-горе Алекс.
А най-добре направи операция дпф-офф... (не съм те посъветвал аз! ).

Човека който почистваше дпф го каза че му е направило впечатление

Колко ти е разходът на масло до смяна и на колко я правиш?

Последно го смених на 3000
Сега е на 1100 км след смяна и oil dilution 2 %

За разход питах? Превърна темата в чат, б@си...

Не съм го мерил но винаги ми е на фулл

Здравейте,
Търся сервиз за машинно почистване на DPF филтър в София.
Колата е Outback 2.0 дизел, 2015 г.
Къде сте носили вашите коли, колко сте доволни от резултата и имахте ли някакви проблеми след процедурата?
Благодаря предварително.