Бях решил да не се разделям скоро с моя Outback/2020г, 87000км/, но Субару ме изненадаха приятно с пускането на електрическия E-OUTBACK: и като параметри и като цена /в момента правят 7000Е отстъпка/. Вече капарирах един като на снимката, а в понеделник направих и един хубав тестдрайв. Подробно ще пиша като дойде моя /края на октомври/, сега ще споделя само накратко най-важното:
Субару заедно с Тойота са подобрили много електрическата си гама. И трите модела са съвместна разработка. Uncharted /Toyota CH-R+/ и Soltera /Toyota BZ4X/ се произвеждат в завод на Toyota, а E-OUTBACK /Toyota BZ4X Touring/ в завод на Subaru. И трите модела са почти еднакви като интериор, E-OUTBACK има малко повече екстри, особено високата версия: обдухване на предните седалки, две нива на отопление на волана, изход 230 волта/1.5кВт в багажника /V2L/, 360о камера, панорамен покрив. Всички модели имат ефективна термопомпа и адаптивни матрични LED фарове, AC зaрядно 22kW и 150kW DC. Батериите са LFP, PPSS на Uncharted /Toyota CH-R+/ и Soltera /Toyota BZ4X/ и CATL на E-OUTBACK /Toyota BZ4X Touring/.
E-OUTBACK е с два мотора и обща мощност 381к.с. и ускорява до 100км за 4.5с.
И без включване на Power mode ускорението е брутално! Колата е много стабилна, с много удобни седалки отпред /отзад пода е високо спрямо седалката заради батерията и е малко по-неудобна/. Карах по маршрути, по които минавам всеки ден, за да направя сравнение със моя OUTBACK и мога да кажа, че колата е много стабилна и комфортна, минава без вибрации през неравности, по-тиха.
Повече като покарам 2-3 000км към края на годината. Сега трябва да продам стария и да събера сумата

Моето е с 18ките по-ниското ниво, иначе друг маршрут Пазарджик-Девин-Доспат-Тиград -Пазарджик 280км пробег бях направил и се върнах на 35% от заредена беше на 100%. Мисля че показваше около 12,2 среден разход. По ежедневните маршрути много зависи дали се движиш с около и над 90км/ч. Зависи дали ползваш парно или климатик.
Ако го мериш само на спускане при мен разхода е бил и 0.00 за няколко км

Относно батерията никъде не видях официална информация каква точно е, има само информация че производителя е CATL, а на по-мощните автомобили обикновено слагат NMC батерии, а не LFP.
Иначе да нивата на оборудване според мен са по-добри от на тойота, моята е с ниското ниво и има подгряване и на задните седалки и е с кожен салон и двете предни са електрически, с квадратния волан не съм имал проблвми със свикването.
Най-дразнещо за мен е липсата на жабка и че вратите са до дъното на пода и покриват и прага, а не са изрязани като на старите. Иначе всичко си е пластмаса като на всички нови коли в този клас.
Фаровете са много добри, както и автоматичния им режим. Круиза също работи добре както и асистента за лентите и алармите не са натрапчиви или пискливи, както е например на омода и jaecoo.
Цената е като на китайска електричка, така че поне за мен избора не беше труден, единствения конкурент е Skoda Enyaq RS като багажник и 4х4 и цена , но шкодата я дават с 16см просвет, а аутбека с 21см, което за мен е важно.
И така след 3 аутбека и едно легаси реших пак да бъде субару.

Да, зам.министъра каза, че няма да важи за електрическите коли, но като приемат закона не е ясно какво ще е включено.
Все пак покрай дебатите за акциза тия дни научих една важна информация: в сертификата на ел. коли има две мощности, пикова и постоянна /за 30мин./
Ако разгледате частта от презентацията, която пуснах се вижда, че пиковата мощност на E-OUTBACK e 280kW при наличието на два електромотора по 167kW, а постоянната мощност /за 30 минути/ е 128kW. Най-вероятно по-ниската мощност идва от ограниченията на батерията за разряд.
В много страни в талона записват именно постоянната мощност, а не пиковата.
За сравнение давам данните за моделите на Тесла в kW:
Постоянна Пикова
Model 3 SR RWD 88 208
Model 3 AWD 153 324
Model 3 Performance 190 338
Model Y Standard RWD 110 220
Model Y AWD 165 324
Model Y Performance 190 338
Model S AWD 218 493
Model S Plaid 357 750

Дано и в нашия КАТ разберат разликата!