а какъв е средният ми диференциал? Какъв тип?

Същия като предния и задния Ако единия от трите е различен се троши

е как така? нали предния и задния са отворени?

Гениялните решения са елементарни и надежни при Субару раздатъчна кутия няма и по рядко се ходи за трактор За да си обясниш как разпределя междуосовия диф трябва да видиш такъв разглобен или вдигаш колата във въздуха двама помощници държат неподвижно две от колелата и ти завърташ трето Надявам се си ме разбрал това е за ръчни скорости

Добре де, Иво, кажи ми моля те с думи за какво става дума, защото очевидно няма как да си разглобя моя за да видя как работи
Освен това, към Бобек: Ако при приплъзване прехвърля мощност към по-бавно движещите се колела, как на сняг форсирам колата със завъртян волан и си правя 360 градусови кръгове със задницата и задните колела си буксуват, ако прехвъляше колата мощност към предните, не би трябвало да мога да правя това.
Няма ли някой да зане как работи това чудо средния диференциал припо-старите модели на субару и да го обясни с 5-6 изречения?!?!

Пробвай това което съм писал по-горе.Междинният диф като колата е на свободна също е отворен.Значи като има две блокирани колелета и завъртиш трето четвъртото се завърта,а когато си на сняг със навъртян волан вече няма симетрия и въртящият момент отива повече към задният мост и можеш да си я въртиш колкото си искаш.Така е и на сух асвалт само че не се усеща.Под симетрия разбирай че външните гуми на завой измиават по дълъг път от вътрешните Твоята е AWD За туй като ти пробват спирачките ако единия от мостовете не е вдигнат може и да не ги натискаш

Чета чета... уж разбрах, но на практика друго се получава!:) Конкретен случай. Днес около 23 часа във Варна. Времето е студено, пътищата мокри и доста хлъзгави. На един завой с не много газ задницата преплъзна... инстинктивно отнех газта и колата веднага влезе в правилната треактория без да се завърти. Малко след това погледах в огледалото и видях , че следващата кола зад мен (Мерцедес) се завъртя на почти 180 градуса.

След този случай правих опити. Умишлено форсирах и подавах повече газ в завой, за да видя какво точно ще стане. Нищо! Колата си стоеше стабилна и без никакви поднасяния. Само веднъж сякаш за секунда задницата преплъзна, но веднага след това всичко се оправи.

Че въпросът ми е защо и при какви случаи се получава подобно поднасяне? От задвижването ли е? От гумите?

Мергела по правило е зле на хлъзгаво в твоя случай като отнемеш газта като моторна спирачка играят и четирите колела което е предимство но когато тръгне да се носи предницата само с газ се оправя тез работи трябва да ги пробваш на чисто и хлъзгаво място Не е много умно да пробваш какво може колата в пътна обстановка Иначе казано субару се кара приятно по хлъзгаво за сравнения с мергел бмв и други с нормално задвижване на лято

Предлагам една работна среща по въпроса. И на мен не ми е съвсем ясно как работи това с подробности. Предпочитам да има по-опитни колеги когато тествам възможностите на машината. Кога и къде?

Колега ще се радвам да се видим но твоята кола е пълна с електроника която контролира всичко в критични ситуации и освен да и се радвам друго не се сещам с какво мога да ти бъда полезен все пак е последен модел и всичкия японски хайтек е там

Ами мен точно това ме притеснява, дали електрониката знае какво точно искам аз да направя и какви са възможностите на колата. А работата на диференциалите е най-неясното за мен в управлението и ще е удоволствие за мен да си поговорим и тестваме ако има навити. Снега идва насам. А иначе работата ми е да карам и паркирам превозни средства със задно предаване при почти нулево сцепление и като динамика и кинематика самото движение ми е много интересно.

Момчета, тук "големият брат" всичко е обяснил
http://www.jeep.avtograd.ru/systems/index.htm
А, тук пък специално за Subaro
http://autodata.ru/st/02_sub/sub.htm

---

---

чудя се моето субару като е impreza outback с какви дифове е??... годината е 2005 и е автоматик ... с какжо е по-различна от нормалната импреза-едни лаисни и няколко лепенки???????

Дрифт с кавитация !!!
Има да се чудят сухите дупета за какво иде реч...
А с подрулващо си е водно Субару !

Колегата Balgarian:) е най - облагодетелстван в случая. Това, което липсваше на Субару много време беше VDC(наше ESP). Вместо да се вгражда скъп LSD (блокаж на диференциала с ограничено приплъзване) отзад, при което се променя поведението на колата по отношение на недозавиването - сега тази функция изпълнява VDC-то и то на 4-те колелета. Верно , че е електроника, но в случая е полезна. Когато увиснат и двата моста или по-точно когато по едно колело от джата моста остане без сцепление, системата използва сензорите на ABS-a и подава спирачно усилие на това колело с цел да изравни скоростите на колелата на един мост, което пък от своя страна възстановява предаването на движение. Е таблото почва да светка ама колата си върви доста прилично.

Мда, а като загреят дисковете?

Ицо, какво става в средния диференциал на нашите по време на завой ? Кажи плийс!

Ми не съм чувал досега за прегрели дискове по тази причина. Пък и по-прецизните системи ти отнемат и възможността да си играеш с педала на газта - така че колата един вид си взема нещата в свои ръце.



P.S. На @krass ще предложа да поразгледа устройството на диференциала в уикипедиа или някъде другаде. Ще ти стане доста по ясно