Твоя си работа, но аз никога не бих купил нещо само щото съм прочел как работи. Трябва и да ме кефи. Още повече, че често пишат разни работи пък реалността е различна.

...колеги, ми те хората са го измислили компромисния вариант, който да задоволява привържениците и на двете технологии - tiptronic! Аз като един върл привърженик на MT бих бил доволен и с една такава система, обединяваща плюсовете и на двете.

Привет на всики Субару фенове.
Каква скорсотна кутия си заслужава за Субару (най-вероятно Импреза 2.0 R от 2006) ? Автоматична или ръчна ?

Повечето мнения клонят към автоматичната скоростна кутия, но някои изразиха опасения относно поведението на колите с автоматик при изкачване на по-стръмни склонове, и по-точно че не могатда развият обороти и се тътрят като каруца !

Интересно ми е също така, какъв е средният живот на автоматичната кутия на Субару ?
Моля споделете всякакви мнения, опасения, и най-вече опит ?

Мерси, и лека седмица !!

http://www.subaruclubbg.com/forum/viewtopic.php?t=1515

Това е дискутирано доста. Който кара автоматик - ще каже "само автоматик". Който кара ръчка - ще каже - "най-добре ръчка". Никой няма да си признае, че е объркал ск. кутия при покупката

Иначе тези неща, които си написал, са някакви остарели предразсъдъци. Няма нищо такова с автоматика. На баир си има предостатъчно мощност, защото автоматика действа като "бавни" скорости, може да умножава въртящия момент към колелата при еднакви обороти на трансмисията. Относно тътренето - има един момент с включването на VDC, което спира подаването на гориво към двигателя, когато почне да върти прекалено много гумите. В някои конкретни ситуации изключването на VDC помага, но трябва човек да знае какво прави, иначе може да си вкара таралеж в гащите. Но това няма нищо общо с ежедневното каране.

Предполагам, че ще има и мнения за това, че автоматика е само 4 скорости. Ами достатъчни са. В комбинация с torque lock-up и Sportshift, реално все едно колата е с 10 скорости. Има доста възможности за контрол над трансмисията и поведението на колата. Но това се усеща с каране, а не с четене на спецификации в интернет.

Относно живота на автоматика - ако не се прегрява и товари прекалено много(дърпане на каравани, ремаркета и т.н.), то той ще надживее двигателя.

П.С. И няма нужда от по-голям шрифт колега.

По-изчерпателно няма накъде.

В момента карам Аутбак АТ и Импреза МТ - и двете ме кефят. Ръчката е за по-спортно каране, но същото се постига и с АТ на ръчен режим или Sport. Например като катеря завоите към Бистрица с Аутбака почти винаги минавам на ръчни, но като карам из задръстванията в София - автоматика е голямо удобство. Също така автоматика се справя чудесно и на стръмни наклони, но при ръчката имаш и бавни скорости и от теб зависи как ще се справиш с положението. Така че, за повече адреналин - ръчка, за повече удобство - автоматик. Ти избираш

Пределно изчерпателно.


Мерси !

За този модел-определено МТ. Автомата е за по-мощен мотор или кола, която предполага по-спокойна употреба.Импрезата с 2.0 и 160 к.с. е по-скоро кола за удоволствие, бтв това е единствената Импреза, която не е турбо и върви доста.С автомата само ще я скопиш.Виж за Аутбек, Форестър, както са писали колегите, автомата си е прилично решение, но за твоя избор само МТ.
Ето и нагледен пример:
http://www.youtube.com/watch?v=hVA3s-EBkBQ

ръчката има hill holder - мн яка екстра! не че автомата не държи на наклон. Ама то май само комбитата го имат...

ако имаш пари - автомат, няма да сгрешиш

Здравейте, малко да питам нещо не съвсем по темата. Днес пробвах един аутбек АТ с желание за закупуване. Всичко бе наред докато не реших да пробвам спиране при наклон. Притесни ме това, че когато спрях на наклон, който не беше малък, лоста беше на D и колата тръгна леко надолу при отпускане на спирачката. От мненията на Dobs си вадя извод, че кутията не е съвсем наред. Пробвах същото на лек наклон там нямаше проблем и колата стоеше на едно място. Според вас да се притеснявам ли от това че тръгва назад при по-голям наклон?

Не,това е напълно нормално.На по-голям наклон тръгва леко назад,а на по-малък си стои на място.

Можеш, правил съм го. Ако колелото е паднало в коловоз, окопало се е или наклонът е голям може само с газ и отпускатане на газта. Иначе местиш м/у N и D (съответно R за назад). Не е по-различно от при ръчната.

Тези които казват, че МТ е по-добре на лек офроуд се бъркат доста, дори и на бавни - окопал ли си се, те не помагат. При някои Легасита/Аутбек от 2000 до 2003 година с АТ има VDC, нещо което МТ го няма, а при някоимодификаций, най-често Н6 има и LSD Така че МТ-то не е кой знае колко по-добро

А каква е разликата в разхода при различни терени?

А в упътването пише само м/у R и N да се лашка.
Специално е обърнато внимание ,че може

Аз субару автомат не съм карал, но имаме примера цтв за в града е супер има и бавни но до там , зимата съм брал много проблеми с нея не става за лашкане , а и още нещо автомат на бутане не се пали . , тромав е и гори .
Лично аз съм за мт , това си е мое мнение , а за проходимост си зависи много от ЗКУ .

А Субару автомат имаш ли или поне карал ли си?
Полезно е инфото за Нисан, но не в този форум.

колега , написал съм , че не съм карал ! Но нещата които съм написал за АТ мисля , че се отнасят за всички коли без значение 4х4 , предно или задно. Ако се аргументираш с факти , ще се съглася с теб.

- АТ не може да се запали на бутане - паднал акумулатор , стартер и т.н , седиш и чакаш да ти даде някой ток!
- АТ гори около 1л повече и е по-муден при ускорение от МТ
- АТ не може да го лашкаш при закъсване 1ва- задна

Пак казвам това си е мое мнение и на база тези факти съм привърженик на МТ , всеки сам си преценява не налагам мнение !

Лашкане - от D на R и обратно - може, правил съм го.
Друг е въпросът, че не е правилно и носи рискове.