буталата са като изрисувани - почти идентични ДУПКИ

kolegi,stava po-lesno kato se zavari gaikata za bolta/otviva se otvednuj/ i posle si zavivate edin bolt na cena 5 lewa?

Не става, ще се опече колелото а и болта няма да е точно толкова обикновен.

черния дявол наточва зъби - окачване TEIN FLEX - регулируеми коиловъри(комплект амортисьори и пружини) с възможност за настройване на твърдост, нивелация и геометрия на окачването, подсилени тампони за носачите, които освен че са много по-здрави от стандартните, променят малко кастъра на предницата в посока пърформънс. коиловърите могат да бъдат оборудвани с команден интерфейс и от купето могат да се променят настройките им - за състезателно, градско или извънградско каране. иначе слизаш и въртиш кранчетата, ама с едни стъпкови моторчета става по най-мързеливият и лесен начин по колата ще се слагат още "оръжия" от най-различен калибър

Еех, изтичат ми очите по това пусто brembo :\

бате парво болта не е 5 лева,2-ро това може даго завариш ти но не и ние,и 3-то по лесно е да преебеш нещо от колкото да не преебеш нищо в случаяа с заварка и по между другото при положение че специялния инструмент трагва да кърти шаибата и заварка ниама да ти помогне КОЛЕГА

е така е за сега гледам по късно и моята се надявам да стане така(но не моето легаси а моята импреза) е мечтииииии

Mи нали казах бе хора ? Плаща се един час за поставяне, отнема 30 минути......с почесването по тила. За сваляне.....с всичката ръжда (да речем теглич на 4 години) отнема пак същото време. Това включва и в двата случая и електрическия конвертор за светлините, да се инсталира или да се демонтира. Нищо няма скрито, нищо няма покрито.

Забележка - операцията я давам за подемник и въздух. Ако ще се прави някъде в някой сиромашки гараж, в Орландовци, на канал, бе звъздух.....и ако ще се реве с два реда съзи и с два реда сополи на всяка бурма, тогава може и цял ден да отнесе (цигарите и бирата включени).

[quote="agent dust"]черния дявол наточва зъби - окачване TEIN FLEX - регулируеми коиловъри(комплект амортисьори и пружини) ..........

....Можеш ли да ми кажеш някаква приблизителна цена за комплекта и откъде мога да си го поръчам?

бате,болта струва точно 4.53 без ДДС,ама айде няма да споря щото вие специалистите дето правите от "нишо нещо....."

коиловърите ги има като цени на сайта на TEIN - за различните модели цените са различни. Примерно тези точно и за това STi, доставени и монтирани от нас - с всички митнически такси и мито, транспортни разходи, монтаж, настройка, консултации по отношение на параметри, геометрия и всичко останало излизат близо 3400лв - като цената варира в зависимост от времето и начинът за доставка - може да стане и за 3000лв, но се чака по-дълго време, може да стане и 4500 ако се поръчат с допълнителни аксесоари. Има много видове спортно окачване - по-агресивно или по-софт, има допълнителни или усилени компоненти, на които се налага да се обръща внимание и да се купуват и монтират заедно с коиловърите - иначе спортното окачване на такава бърза кола може да причини доста неудобства - гарантираните от производителя параметри на колата са съобразени с фабричните показатели, всяко изменение по колата трябва да бъде внимателно претеглено и оценено за да няма проблеми. примерно неправилно монтиране и настройване на този тип окачване може да доведе до по-лоша стабилност на колата и лошо износване на гумите. същото важи и при "пипане" на моторът или електрониката - има последствия. затова оферти за подобен род дейност и услуги е трудно да се дадат директно като кръгла сума - тунинг на автомобил означава не просто да му забодеш малко спортни части. цените на всички неща ги има из нета, но са дадени само от продавачи - доставени, монтирани и настроени от специалист - тогава се формира цена за клиента.

с две думи - идваш, оглеждаме ти колата, казваш каква ти е целта и почваме да умуваме приемлив вариант като претегляме различните възможности докато клиента кандиса да си даде парите искаш драг - правим драг подобрения. искаш дрифт - правим за дрифт. искаш писта - готвим бИгачка за писта. искаш просто малко по-зла да стане - озлобяваме я лекичко. важно е клиента да знае какво иска - после всичко се прави по "рецепта"

малко офтопик - интересна личност от субару средите:

т.е. създателя на един от най-големите и готини портали за Subaru държи и световният рекорд за каране с ключалките напред на production car(т.е. сериен автомобил) - 2 часа и 18мин пауърслайд с импреса UK-Spec

зън-зън-зън...
мозък и черва навън...
диагноза - спукан череп... нямаме идея какво му се е случило на този аутбек, така е купен от швейцария и трябва да го вдигнем на крака - част от блокът е в насипно състояние. за да стане такава поразия трябва сериозна инквизиция - блокът на субару по принцип е изключително здрав

и "american muscle" - един понтиак изпълнява незавидната роля на служебна кола - т.е. всеки се изрежда да издевателства над него. успели накрая да ну духнат гарнитурата - след пет години мъчения. дойде на собствен ход, въпреки че от всмукателния, изпускателния колектор и картера си течеше антифриз. колата е произведене някъде около 1990г - никъде няма ръжда, всички болтове се развиват без проблем. яка машина, макар и много грозна. всичко е направено с една единствена цел - да е здраво.

скоро ще има кадри и от хеликоптерния двигател - субару боксер. трябва малко модификация на всмукателния колектор - като на бигачките. по двигателят има промени защото нормалният му режим на работа е около 5000об

Олеле тоя блок се е сцепил много яко. Не разбирам каква е причината да стане това. Или някой е пипал преди това, или има нещо смляно вътре. Всички биели наред ли са?
Тука ако има такава ситуация се прави - смяна на двигател. По-бързо и по-евтино излиза.
Че как е докаран тоя Аутбек до тука, на автовоз сигурно? Вие ще го закърпите и някой ще го купи и айде готово

човекът с аутбека сам си го докарал с автовоз - просто в такъв вид му излязло страшно евтино. по двигателят още не е ясно кое е здраво и кое не, днес го извадихме, на пръв поглед поне две биели са на парчета. едвам въртяхме валът за да развием болтовете на конвертора - но все пак се върти и на ръка. всъщност собственика споменал че на стартер се върти без проблеми - т.е. двигателят е въртян на стартер в тоя си вид в крайна сметка след пълен ремонт колата ще му излезе около 5000лв по-евтино, отколкото да си я докара със здрав мотор. иначе купето, интериора и останалите неща са в много добро състояние - затова е купил колата, сметнал е че има голяма далавера дори и нов двигател да и сложи - при всички положения си струва защото колата е читава

ще ремонтираме и кутията на B9 Tribeca, автоматик. Колата е на 20к км, регистрирана е 11.2006, модел 2007г е, чисто нова. ремонтът е гаранционен, но още не знаем причината за повредата в кутията - това ще стане след разглобяването и, утре ще е свалена. последния подобен ремонт беше на едно трилитрово легаси 2005г - трибеката е със същата кутия и двигател. но легасито просто беше много зорено на максимални скорости без смяна на маслото на автоматика. при трибеката е странен случай, колата още е нова, гаранциона и със заводското масло на автоматика.

Е, понякога стават и издънки. То машина бре, чупи се. Не е вечно. Пък и нали трябва и работа да има за механиците. За аутбека подозирах че е имало излизане на биела през блока То иначе как ще се счупи такова парче ебаси.

Този аутбек със спукания блок от Хасково ли пристигна?

ми де да знам, ще питам митака откъде е. още няма номера.

днес имаше и поредното отстраняване на поразиите от некомпетентни газаджии. на едно легаси му сложили много кофти плочка за газта, при което колата дава огромен разход - плочката действаше като дифузор и дебитомера изобщо не можеше да отчете реални стойности. колата не искаше да върви нито на газ, нито на бензин. всичко се оправи с махане на плочката - ще бъде заменена с подходяща или ще се направят направо щуцери към дроселната клапа.

преди година на един турбоаутбек 2.5 някъде му монтират газов инжекцион - и то по бързата процедура. сега вече колата има проблеми, които намаляха със смяна на свещите - но евентуално ще се наложи проверка на двигателя - има доста подозрителни признаци. турбо на газ не е добра идея без допълнителни интервенции за предпазване на двигателя от лошата горивна смес - особено при ръчка. такива коли обикновено се карат юнашки - а комбинацията газ и юнашко каране изобщо не е за препоръчване, има много странични проблеми за сметка на икониомията.

agent dust, приятел, ти не разбираш
От газта по-хубаво нееема

имаа - в метанът е истината, ставаш бърз почти колкото рейс от градския транспорт - и се возиш даже по-тънко, все едно си в "пипнат" рейс чавдар