и ако успея да пратя мода на дрифтинга на море за месец-два, ще настане златен век. за беемветата, нали се сещате кво ги чака

Преди резонатора или след него да сложа сондата ? Кога ще се шашка и кога няма. Тоя CHECK ENGINE неискам да го виждам...

сондата няма значение къде я слагаш. нека просто и подложат една втулка да се изтегли навън, да се показва по-малко в тръбата - и готово. така тя мери по-бедна смес и си мисли, че катализатора е наред. при STi и WRX след 2000г просто бъркам в ЕКУ-то и забранявам тази проверка, но за по-старите модели не става.

единствената в БГ - impreza 1.6 turbo

в гърция и кипър турбинирането на 1.6 импресите е много популярно, и го правят често, въпреки че е доста скъпо. тази я направихме за един клиент, с мнооого зор. един път вече маперите помляха двигателя - тогава от 1.6 стана 1.8 турбо, надуха я на 1.3 бара, и двигателя се окоти юнашки. сега наново го направихме, но е 1.6 турбо, не е строкнат. и на всичкото отгоре има газов инжекцион. на диното извади малко над 180кс. колата е с челен кулер, и с турбина, изпускателна система и съединител от STi, а турбото е монтирано така, както е при фабричните турбо двигатели на субару, т.е. почти никъде не личи, че е конвертирана, все едно си е фабрично турбо. точно тук беше най-големият зор - да изглежда като фабрично, а не насадено. електрониката е стенд алоун стингър от проспийд.

конверсията е доста трудна и скъпа - който си мисли да прави такива неща, по-добре да се откаже насаждането на готов турбодвигател е доста по-удачен вариант.

Това охлаждане стига ли и ?

E това за загрявка

http://www.youtube.com/watch?v=Hw-S141PsHQ

Тази процедура по тунинга само с инсталация на турбо ли завършва или сега ше се прави и окачването.?
Аз съм също заинтересован от инсталация на турбина и карантия, само че за по - новия мотор(1.5R) и гоня доста по-малък ефект (около 60 Нм и 35 коня).
Иначе ми се струва безмислено на сток трансмисия, спирачки и окачване да качваш двойно мощността. Става само за ..... претрепване.

охлаждането засега е добре. друго няма да се прави по колата, а и тя ще се кара предимно зимата.

първи кръг на националният дрифт шампионат мина страхотно - много емоции, каране и класа! тойотата се представи отлично, но отпаднах на елиминациите заради тъпа грешка. утехата е че представител на нашият клуб - АСК landikar - спечели първото дрифт състезание в БГ - владо мантата наказа всички беемвета

най-високият клас на STi е STi Spec C. вече си имаме едно такова бебче единствената е в БГ, модел 2009г, двигател 2.0 турбо 308кс. този модел се произвежда само за японският пазар - и тази е японска, но е конвертирана за европейският пазар. била е тренировъчната на Крум Дончев, вече ние ще я отглеждаме засега нищо няма да се пипа по колата, само спирачки - в момента е със състезателни накладки карбон лорейн.

спрямо стандартните Сти - турбината е туин скрол, лагерна. кулерът е по-голям. електрониката е по-агресивна, и има разлика в материалите по окачването. и още разни работи де... това е истинското СТи, и когато по света правят разни тестове срещу поршета, ферарита или мицубишита, го правят със STi Spec C. колата е изключителна рядкост извън япония

малко снимки:

SAAB WRX. това всъщност е импреса турбо, но с различни брони и фарове. автоматик. единствената в БГ



и нещо, което се случи днес. ивчето цели 5(пет!) часа поправя кулерът на SPEC C-то. понеже кулерът е свалян и е носен по състезания като резервен за бигачката на крум дончев, едно че го бяха пробили и го носихме за заваряване, друго че ламелите му бяха доста смазани. колегата венци се опита сутринта да го пооправи, но се оказа адски пипкава работа - и венци предпочете да свали две-три кутии. ивчето обаче награби кулерът, и пет часа не мръдна от стола докато не го направи като нов - процедурата е нещо като бродиране с тънка отверка ламела по ламела докато всички са изправени. клиентът беше направо шашнат и остана страшно доволен.

плюс това девойчето много хитро използваше маникюра си за да подпира ламелите и да ги изправя. и се сещате къде слагаше отверката като си почиваше - в деколтето и бакшиша, който получи пак отиде там... все си мислех, че трябваше да стана или отверка, или бакшиш

subaru сервиз - да бе



утре ще ми докарат едно турбинирано АЕ86 за оглед. на калояново на правата прави мустанг ГТ смешен 1.6, има няма 200кс

няма 200 коня - по-скоро към 180, ако говорим за червеното...

Много го знаеш ти

прайм субара, караме субара, ама и тойотки

вижте как се забавляваме с хачирокуто складът ми е пълен с гуми на телове

http://www.youtube.com/watch?v=kXahioMqi9k

http://www.youtube.com/watch?v=7cZ_YHCqUv4

вече си имаме още една лична бигачка, да му е честита на шефчето. WRX 2002г. при това доста бърз, преди време малко го пипнахме.

днес на SPEC C-то му сложих ограничителя на 260км/ч че на магистралата разни астри го разплакали. беше ограничена на 180км/ч, ама лаптопчето прави чудеса

Да не дойде след време духнал гарнитура

няма, това е 2.0 турбо. днес собственика ми прати смс че вече дига 250 и е много щастлив. наказва хлопелта като стой та гледай

много интересно ми беше да разгледам програмата на SPEC C-то. доста по-различни таблици от на другите STi - но има вариант и да е пипана. колата направо е спъната, и е мапната така, че да не избухва изведнъж, а постепенно. за 10 секунди можех да и дигна конете с доста, но се разбрахме сега да си я кара стоковица, а после да я засилваме

2.0

В ебати заблудата съм живял ........


Да като про4етох малко си е баш така

The J-spec version has a 2.0L 304 bhp (227 kW; 308 PS) EJ207 engine with a twin scroll turbocharger,

и бонус 70кг по лека

тоше, мерси брат че си тръгнал да ме осведомяваш