Четох , търсих , пак четох и нищо не разбрах.
Вече е сигурно , ще си купувам Субару , от ефтините Импреза 95-96 г. или Легаси (от старите)
За да си ходя до вилата в планината
Та въпроса ми е - ако някой поразбирва от тия работи да обясни или да даде линк - Как аджаба като забуксува предно дясно и задно ляво , как Колата( ) разбира че трябва да включи и другите търкалета на помощ ?
При Лада Нива знам- има ръчка за блокиране на междуосовия диференциал
А тук как ?

Само си го прави колега
Няма блокажи.

Диференциал с ограничено приплъзване или още известен като LSD.
Порови из форума има доста изписано за това.

LSD при обикновените версии на Импреза и Легаси отсъства,има го при някои автоматици и спортните модели.

зависи с какви диференциали е колата, ако всичките са отворени, най-вероятно ще продалжи да си буксува. за да се избегне буксуването, се слагат LSD(limited slip differential). различните модели и години на Субару имат различни изпалнения. мисля че най-често срещаните централни диференциали на Субару са viscous type(ако е с ръчни скорости), кат при турбо моделите(Легаси ГТ и Импреза WRX) и задния диференциал е такъв, предния е отворен.

http://en.wikipedia.org/wiki/Limited_slip_differential

Централния трябва да е виско, а другите са отворени.
При 2.5 Импрезите и някои версии на Легаси турбо задния е LSD
Взимаш колата и караш - кое колело какво прави не се безпокой, не е от "умните" дето мислят и преразпределят напред/назад, наляво/надясно от разни модули, но катери повече от тях.

Не , бе момчета , не се разбрахме .
За диф-овете - ясно . Въпроса ми е за така наречения междуосов диференциал . При джипките 4х4 при блокиран такъв , каквото отива на предния мост това и на задния. При субару как е ? Като няма ръчна принудителна блокировка ? Някъкво процентно LSD-ли е?
Къде да прочета?

http://subaru.bg/forum/viewtopic.php?t=429
http://subaru.bg/forum/viewtopic.php?t=437

В общия случай Субару имат блокировка на средния(Междинния) диф.Това означава ,че ако 1 предно и едно задно колело са ти във въздуха или боксуват оставаш на място.
За разлика от повечето подобни коли и джипове Субаро е АВД-т.е. въртящия момент от мотора през скоростната кутия се предава на всичките 4 колела,иначе казано и 4те напъват колата да върви(ФуллТайм)По тази причина колата много трудно закъсва,защото тук вместо 1,2 движещи колела ,имаш 4 .
На субару не му трябва ръчка за включване на преден мост ,като на джип ,защото при нас и двата моста са зацепени перманентно.
Самия блокаж на междинния диф има смисъл само когато 1 колело се опита да боксува , да се прехвърли въртящ момент на колелата на не боксуващата ос и така да излезе колата(дефакто 1 колело не може да боксува)
При субару ръчка разпределението е 50/50 преден/заден мост.

не при всички модели. СТи например е с 35/65(старите) и 41/59(новите), като при тях има опция да се кнтрулира централния диференциал дали да е като отворен или заключен. кокто и предния и задния диференциял сащо са LSD.

Но и STI има възможност за 50/50 при 100% блокиран DCCD
Хечбек STI отзад е с торсен.

Ако не е с DCCD или АТ си е 50:50 константно.

Човека пита конкретни неща-дали прочетохте внимателно поста му-първия!?!
50 на 50 е и ако това се промени блокира междинния
Да не объркваме човека повече .

В завой изминатия път от предния и заден мост е различен, което ще рече че варира в някакви граници.

В завой разпределението на въртящия момент е еднакво. Има разлика единствено, когато единия мост буксува и имаме заключване. Пример - единия мост е на лед, другия на асфалт. Този на лед може на поеме 0 единици върт. момент => другия получава също толкова и колата не тръгва. Ако има LSD обаче първият мост пак ще поеме 0, но втория ще получи >0 и колата ще тръгне. Реално нещата са още по-сложни, защото това важи до момента на приплъзване на ЛСД-то.

тук доста неща са обяснени, ако ти се чете:

http://www.clubwrx.net/forums/sti-transmission-drivetrain/72222-dccd-explained.html

темата е за DCCD, но реално доста от нещата са общи за диференциалите по принцип.

хм, какво разбираш под "приплъзване на ЛСД"?

Да се включа и аз:

http://www.subaru-faq.ru/faq/faq.php?di ... lynewfaq=0

LSD = Limited Slip Differential

LSD-то не блокира мостовете на 100%, а има приплъзване, когато предавания въртящ момент е по-голям от въртящия момент, който може да бъде блокиран. И т.н. - прочетете статията - нещата са обяснени хубаво и ясно - за разлика от моите постове.

Не, не е еднакво, казах ти защо. В нормални условия вискошпера (какъвто имат и някои БМВ-та (отзад)) работи като отворен и чак когато някой мост започне да губи сцепление, силикона в диференциала се загрява от триенето, сгъстява се и блокира дифа в някаква степен. В завой централен отворен диф не разпределя ВМ по равно. А като каза STi, той нали затова си има автоматичен режим или дефолт както се казва, в който сам определя процентното съотношение...в този режим във завой никога няма да си 50/50

Може ли да потвърдиш твърдението си със цитат/статия, защото според мен бъркаш въртящ момент с изминат път или скорост.

Ето и аз ще го направя:




А цитатът е от тук:

http://en.wikipedia.org/wiki/Differenti ... cal_device)