Я да питам аз неподготвен, как тъй дебитомера оказва влияние при работа на газ???
На бензин разбирам, ама на газ????
И какво ще рече като "дифузор"??? - съпротивление ли ще да е
А тоя мотор с МAF сензор ли беше??

не от чужбина нов внос е и някои щея купи и продавача ще каже (В ПЕРФЕКТНО СЪСТОЯНИЕ Е)

ПИч всичкои е свързано,не зависимо дали е на газ или бензин това е се едно да кажеш (аз съм вегетарянец защо ходя до тоалетна да акам)

ми дебитомера има основна функция - да премери количеството въздух, постъпващ в двигателя. на този двигател за който става дума(моно инжекция) като сложиш плочка точно преди дебитомера(той е зад дроселната клапа и през него преминава част от въздуха към дросела, а не целият поток), тя оказва въздушно съпротивление и през дебитомера преминава различно количество въздух - по-голямо. колата на бензин изобщо не искаше да върви заради скапаните показания на дебитомера и харчеше от порядъка на 18-20/100 - това тестера го хвана, показанията на дебитомера на празен ход бяха ненормални. а причината да не върви на газ беше самата плочка, не дебитомера - отворът и беше много по-малък отколкото трябва - работи като дифузор, т.е. ограничител или рестриктор, и скоростта на пълнене на цилиндрите с горивна смес е силно намалена при нормални обороти. това го компенсират с регулиране на изпарителя, но ефекта е преобогатена смес - за да върви колата, ще трябва да харчи много - харч и на газ пак 18-20/100. ако плочката пък е с твърде голям отвор не може да се получи достатъчно добро засмукване на газовата смес и пак трябва да се пипа изпарителя да пуска повече газ иначе умират ниските. с плочка откъдето и да го погледнеш е зле, прави се компромисен вариант и плочката трябва да е с точно определен размер - затова хората препочитат да си слагат газов инжекцион - така въздушните пътища не се скапват, монтират се малки щуцери, които не пречат на нормалната работа на всмукателната система. идеалният вариант е и на моно инжекция да се направи със щуцери, но разправията е много голяма. ATUDITU може да обясни, колата му е моноинжекция и е с плочка - и въпреки това работи добре и на газ, и на бензин, даже по състезателна писта си я кара.

тва му е кофтито на газта, че при нея от голямо значение са неща, които на безин не правят впечатление.

а защо се храним следкато ходим и до тоалетна

ATUDITU ааа
Стига с тия тоалетни бе човек, давай примери с друго

пример е че на тоя турбо-аутбек на газ сега му сваляме матора - няма компресия на 2-ри цилиндър - само година след поставяне на газовият инжекцион без допълнителните защити - тъкмо ще пооправим и поразиите на газаджиите. по-малкото зло ще е просто клапаните да нямат луфт - другото зло е във вид на дупка в буталото от много газ с бедна горивна смес

АМАН ОТ ГАЗАДЖИИИИИИ

понеже им трябва сигнал за налягането/вакуума в колекторите за да си управляват изпарителя и иглите - момчетата с газта решили да си направят дупка. от всички вакууми и маркучи нито един не им харесал - и пробили точно където е газоразпределителната система(пеперудките) - има вероятност да са повредили механизма пълни олигофрени

оказа се че турбо аутбека(дето е на газ) е със счупено бутало на 2-ри цилиндър - там където нямаше компресия. Собственика ни вися на главите докато му вадихме буталото - до последно не вярваше на диагнозата и не смяташе, че отваряне на двигателя е било наложително причината - некачествено монтиране на газов инжекцион на турбодвигател - не са взети предвид някои особености и не е добавена защитна електроника - тва че колата струва над 80хил.лв. газаджиите не ги вълнува особено, за тях качеството на горивната смес е нещо абстрактно. сега след ремонта и преправянето на газовата инсталация всичко ще е ОК, даже като бонус клиента ще получи режим на двигателя с около 50кс над фабричните - но само на бензин. Т.е. щом иска ще си кара колата на газ - но в достатъчно защитен режим. А на бензин има възможност да се отпусне малко каишката Новите бутала най-вероятно ще са ковани

Още нещо достойно за снимка: легаси за течове - причината я очевадна, някой "майстор" е творил

Сложили семеринг на коляновият вал - ама какъвто им попаднал, на всичко отгоре го сложили погрешно - част от семеринга е по ролката на коляновият вал.


после малко маркуч-тунинг - течове на охладителната система оправени чрез бандаж с powertape.


резултатът е че двигателят на това легаси е като лейка

То може и да не е погрешно сложен семеринга - ами размера да му е грешен

бате кои монтиор ще сложи грешен семеринг,ебати монтиора тоиа монтиор,семеринга беше 3 милиметра на вън и течеше от всякаде ебати мониорите аааааааааааааааа

Ми глей ся, той тоя монтьор е монтьор, но малко не му достига. Примерно - той не знае, че тази маслена помпа има тенденция да разхлабва отзад болтчетата на плочата, от което пък се появява тенденция за 'изритване' семеринга навън. Получават се нежелателни аксиални вибрации, да не говорим, че и с налягането може да се получи мяу. Ние никога не сменяме семеринг на място, когато е на много километри колата. До 50, до 80 К сменяваме само семеринг, но във всички останали случаи сваляме помпата, притягаме плочата и качваме обратно. Няма голяма разлика в труда, нито по пари, нито по време. Ние просто искаме да стоим на безопасната страна. Защото сме видяли в годините и другото, та не искаме да се чуват думи. Клиента да се върне след 5 000 и да ми каже, че семеринга пак тече.

Та, това е то историята с механика..........

Я кажи за полиуретановите втулки впечатления. Един приятел търси за двигателя и евентуално окачването комплект за Митсубиши Еклипс 93 и се чуди от къде и какви...

полиуретана е 100% полезен за окачването, без значение дали е за спортна кола или за ежедневна. с него окачването работи по-ефективно, много по-издръжлив е от обикновените тампони, а наред с това позволява достатъчно деформиране на възлите, за да не се претоварват крепежните връзки на купето. с две думи - имаш ли парите, слагай и никога няма да съжаляваш. много хора не обръщат особено внимание на тампоните и слагат каквото се продава по магазините, но примерно с пълен ребилд на тампоните с полиуретан и колата става съвсем различна - по-стегната и комфортна возия, повече сцепление и далеч по-малко нерви с постоянно разбиващите се гумени тампони. моята кола е произведена 1984г, но с полиуретана вътре в купето няма никакво хлопане и колата реагира на воланът светкавично, окачването е спортно, но характерното каруцарско возене го няма - полиуретана е достатъчно пластичен. отделно ако аз си поръчам пълен комплект тампони от Тойота - ще ми излезе адски солено - всъщност с полиуретан спестяваш пари - сменяш много по-рядко тампони, да не кажем никога ако не караш състезателно

можем да направим доставка на всякаквъ вид стоки - стига да се продават някъде. ако твоят човек иска полиуретан, нека даде точните спецификации на колата и кои точно тампони иска да смени - ще потърсим подходящ вариант

За предимствата е ясно
Ще му кажа.

http://www.vbox7.com/play:eff1d4f1
един от WRX-ите ни в действие на пистата в Калояново тази неделя. колата е с много висок клас на стрийт пърформънс подготовка, може да се конкурира на писта със състезателни автомобили.

и гласът на тойотата - глас атмосферен - глас божи
http://www.vbox7.com/play:6edaabfd

маи се пофторих

Интеркулер PERRIN и INJEN cold air intake. черният дявол става още по-черен