Карам А4 1.8турбо куатро защото това е единствения автомобил с турбо и 4х4 който мога да си позволя засега.Голям фен съм на рали спорта и по-специално на субару.Слад падането на акциза WRX 2001+ год. няма да бъде вече толкова недостежим.Искам да разбера с какво е по-дабра WRX спрямо моята кола като поведание на пътя и т.н от човек който е карал със състезателни каране.Информация в нета за различните системи 4х4, LSD-та и т.н. колкото искаш,но не съм намерил досега човек,който да каже примерно-с ДССД диф колата се държи в завой еди как си,с виско-така,на асвалт-така, на сняг еди как си.Естествено че е от любопитство ако бях състезател или човек от вашия бранш нямаше да задавам такива въпроси.На тези въпроси никаде никой не казва нищо.Жив и здрав.Моля темата да бъде заключена.

Със сигурност разликата от Ауди и STI примерно или което и да е Субару, не е само централния диф - има окачване, разположение на мотор, разпределение на масите...
Заради мотора пред предната ос Аудитата вкл. quattro от личен опит ще кажа, че си недозавиват подобно на тия само с предно и то при не особено високи скорости, за сметка на което пък не презавиват благодарение на Торсена, това също съм го мъчил.
Двойно със среден диф, заради което главно го уважавам, но с тая носеща се предница ми се губи ефекта. Най-нормален Аутбек следи завоите като по релси - без да има 20-ки джанти, без да е на 3см от пътя, без да светят 12 вида лампички по таблото, без да струва 150 000 лева.

.

Субару с виско централен диф. недозавива - това може обаче сравнително лесно да се поправи, така че да презавива. Колата е много предвидима и лесна за каране.

Субару с DCCD централен диф. по-скоро презавива (въпреки че зависи и от други фактори) на положение отворено и недозавива на положение затворено. Съответно междинните положениея позволяват настройки според терена, условията и желанието на пилота/шофьора. Освен заводската има и други електроники, които могат да го контролират - дава повече, но и иска повече по пилота/шофьора. По-лесно е да се пребиеш също така.

http://www.youtube.com/watch?v=qocR4H8SpzU

http://www.youtube.com/watch?v=0IIPNtVOmU4&NR=1

именно. поведението на дифовете при сток автомобил е едно, при тунинги е друго. сток има много приятно недозавиване, което дава сигурност и възможност за експерименти. при активните дифове е по-скоро неутрално. аз сега субито съм го направил с недозавиване - със спирачката поднасяш, с газта го изправяш. така вероятността да се завъртиш е доста по-малка. тези мерки взех след "превземането" на кроасана поради силно завъртане - шегата на отворен активен диф. тази зима ще сложа и контролера на кутията - да видя с него каква е разликата.

Мисля ,че слагането на контролера е задължително !!Сега не знаеш какво се случва

знам бе - просто е малко страшничко настроих колата така, че да не прави спинове. сега се кара по-човешки, и като хлъзне - с газ се успокоява много бързо.

много са интересни тези теми, и включително и другите 1 - 2 теми за диф. шпер 4х4 и така на татъка. на мене тази кола мие първата с пълноприводно предаване към 4 - колела, засега сток ми харесва как е много, като я науча ще пипам по диф.

за сега обаче по темата да кажа, колега svilenel-е, според мен wrx 2001 по скоро презавива.
при пределно напрежение върху гумите в завои и високи обороти първо тръгва задницата, но то е съвсем контролируемо и след това захапва и отпред и става като на релси. лесно се контролира с газта, левият крак на спирачката почти нети трябва. особеното е, че при подаване на повече газ презавива, а при по плаха работа с педала лесно губиш ускорение, особено излезеш ли извън турбо.
А4 1.8Т съм карал съвсем малко, НО АЗ СЪЩО МИСЛЯ, като колегата Impreza94, че поради това, че и тръгва първо предницата тя силно недозавива /почти като предно/ и освен това ако прекаляваш с зора, понякога задният мост почти неможе да помогне.
P.S. само да кажа, че аз имам обща култура по това как работят ДИФ. нищо повече. споделям опит само от каране.

Какъв е чалъма с виското - че мойта много ме дразни с това недозавиване?

По твърда стабилизираща щанга отзад. Anti-Lift-Kit отпред. Малко игра със сходимостта.