Изгоря ми индикаторната лампа на ключа за аварийните светлини. Как се подменя ?
Имам изгорели лампи и на таблото. Мога ли да опитам да ги сменя сам ?

ми можеш и сам да се справиш, само по-Фнимателно и търпеливо

От няколко дни ми светна лампата за еърбега. Забелязах , че светва когато околната температура се повиши около 30 градуса. Сутрин и вечер , когато е по-хладно угасва. Трябва ли да ме притеснява това ?

имаш зеленясали букси. трябва да се притесняваш когато примерно започнат да ти изчезват фаровете и това се случва. купи си един спрей за почистване на контакти, свали пластмасата под воланът и почвай наред - която букса можеш да докопаш - откачай, пръскай и пак закачай - това е най-лесният начин. само внимавай да не счупиш някоя от буксите, вадят се внимателно - първо стискаш буксата, натискаш палчето и чак тогава я вадиш - така палчето се освобождава по-лесно, иначе от много натискане може да се счупи. същата процедура можеш да направиш и в двигателното - никога не е излишно почистване на буксите

Колега Орион, недей слишай колегата Агент ако не искаш да те лаят кучета. Нищо недей пипай.....да не завършиш в болница!

Става дума за възглавниците.

Аз лично ми се струва чудно как ше клеясат контакторите в купето, незнам. Ами еърбеците да не изскачали и некой калпазанин да ги е подменял после? (както намекна и Ник )

Аз което казвам е - той нека си играе с куплунги и да си се занимава, като направи си сам. Колкото може и докъдето стигне. Но да не пипа електрическа инсталация кодово обозначена в жълто. Да си забрави за пипане на жълти кабели и жълти букси, да не му откъсне главата някоя възглавница. Второто и неотменимо условие - отключването на букси от инсталацията на възглавниците няма нищо общо с обикновените буксички, описани от Агента. Агента в случая звучи като шегаджия. В сички букси са с двойна и тройна осигуровка и няма правило при тях. Всяка си върви със своята си идея. Кое натискаш първо, кое опъваш второ, кое повдигаш трето.......е по-сериозна история и се пипа или от ПРОФЕСИОНАЛЕН МЕХАНИК ИЛИ СТРОГО ПО МАНЮАЛ. Всички тестове по тези вериги се извършват или със заводска екипировка, което е една купчина изкуствени електрически кръгове (изключваш една въглавница, включваш тест верига) или най-малкото което е - с диодна пробна лампа и дигитален волт/ом метър.

Зеленясване на букси - изключително рядко срещано явление при Субару.

Конкретно за неговите възглавници - той трябваше да си каже най-първо годината и колата. Защото Субару имат определена кола и година, които влизат в кампания. Викаха ги на recall, и дефекта беше точно загубване на контакт в определена букса от веригата на възглавниците.

Модела на колата се изписва на всеки пост и затова не уточнявам.
Impreza Outback 2.2 99 г. Възможно е еърбега да е влизал в употреба защото колата е била в ПТП. Но я карам вече две години , а лампата ми светна преди една седмица. И то само в горещи дни.

жици

Вчера реших да проверя свещите. Като извадих лулите на кабелите забелязах , че има омясляване по външната им повърхност. Нормално ли е това? Двигателя си работи нормално и нямам загуба на масло.Свещите са доста дълбоко разположени и не успях да ги огледам. Моля , дайте линк за менюъл за Subaru Impreza Outback 2.2 99 г.

Да, това е често срещан дефект. Ако караш дълго така в един момент се скапва лулата и започва прекъсване/прескачане на искра. От което ти завършваш с check engine light оn. За целта се сменя гарнитура капак клапани, заедно с подложките за тръбите на свещите.

Ооо страхотно, Nick..
Има ли начин да го заобиколим тоя проблем

Ми нали казах какво се прави. Сменява се. Маслото там не е под налягане. Гумените шапки на тръбите за свещите бачкат малко на странен принцип. Те не са гарнитура, протисната между две лица. Както и не са семеринг, който държи единия детайл с постоянно усилие (пружинката) и другия чрез пресова сглобка. При тези единия детайл е капака на клапаните и другия е тръбата на свещта. Двете са под 90 градуса едно спрямо друго. Гумените капели са дизайнвани да осигуряват известно усилие. Но с времето и с прегряването на двигателя те се втвърдяват и загубват това усилие. Започват да 'висят във въздуха'.


Става и без разходи. Всеки два месеца вадиш кабели и забърсваш маслото.

И за любители като теб - закон, винаги завъртваш лулата първо, преди да започнеш да дърпаш по остта на свещта (преди да опънеш да вадиш кабела). Иначе спокойно може да завършиш с нови кабели. Това е закон. А и друго, ако си в процес на диагностика, работиш по Р0301 (прекъсване в цил #1) и отскубнеш лулата, няма да си сигурен каква е първопричината за дефекта. Това ли е било, друго ли е било ? Ти ли скъса лулала или предния механик я е замаскирал ? Затова, закон е, завъртва се лулата да отлепи и тогава се опъва.

Ей за това си говорим..
Не ми е, че ще купувам гарнитури (поне това има откъде да го поръчам)...ама знаеш как сме тука с механиците...аз да се хвана да го правя - нямам смелост, пък на тях им нямам вяра.
Това да те напътства някой е безценно


Поздрави..

Oт твоя постинг се налагат два извода :
1 Липса на механици, наличие на механици но трудно намиране, подценяване на механици.
2 Достатъчно основание ти да си поправиш дефекта.

Защото, този дефект се води за поправка незначителна сложност. Лесна е за работа и не се плаща много. Плаща се около 1.5 час за клиент и под 1 час гаранционно. Като на практика се изпълнява за около 20 минути, с миенето и триенето.

Мисля, че може да се пробваш с леко допитване. Иначе, трудни и с доста повече моменти за упражняване на внимание са DOHC капаците. Твойте са лесни. А най-лесни са предното поколение 2.2 и по-малки. Тези с трите болта. На тях може да се пробваш и след две бутилки вино.

Ти ми даваш кураж!
Току виж при проблем, сам ди си оправя дефекта
Но ще прилагам и това със почистването, мен не ме мързи

според мен по добре се довери на някои които знаеш че си върши работата съвестно и разбира,а и все пак това не е кои знае каква философия е малко е чанч но става,препоръчвам и да се погледнат свещите, а така и така ще се свалят капаци може да се провери и луфта на клапаните.Задължително да се измият и кабелите с бензин или някакъв друг обезмаслител може да се запазят още малко.Успех пич

НИК незабравяи че е в БГ а тук има доста странични фактори(газ,аларма) един куп други неща,или предния монтьор с тубичка силикон е монтирал капака.Аз лично съм имал случеи да видя как се спира "теч на колянов вал откъм маховика" с претполагам 3-4 тубички силикон,ефекта е "поразителен " от там доиде за смяна на маховик+феродоф+притискателен диск ,двата лагера и така добре спряния теч

Отвъртях лулите както Nick ми каза - нямаше проблем. Всичко си беше сухо, за масло и дума не отварям дори. Забърсах и почистих все пак...лулите са доста запазени, не са опечени, еластични са и са здрави (в много хубав червен цвят са и ми се връзват супер с колата ).
На кабелите пише "YAZAKI 1994" ... май така беше
Направих едно кръгче в скромния ни градец - нямаше грешка, рендосва си здраво, нямам лампи, всичко е тип-топ

ATUDITU, газови истории нямам, имам аларма, но тя въобще не пречи

Трябва да сменям кабелите на свещите. Имате ли представа откъде мога да намеря подходящи на оптимални цени ? От Бош ми дават цена около 95 лева.