Здравейте колеги,
първо искам да уточня че тази тема не е за заяждане (имайки предвид nickname-а), а защото наистина здраво се обърках от прочетеното из нета за модела (главно USA сайтове).
Като цяло интересно ми е с каква система за AWD е Outback 2005 3.0 автомат. Прав ли съм да смятам че няма ESP, а само някакъв тракшън контрол (едно копче в ляво под волана)?
По принцип карам Ауди Quattro, но понеже ми попадна един такъв outback и ме изненада с някой неща - къде приятно, къде не и ми се ще да разбера малко повече, но гледам яе и при вас няма някаква pin-ната тема относно системите за двойно предаване ползвани от Субару и в кои ЕВРОПЕЙСКИ модели се намират. Според американските сайтове излиза че въпросното нещо би трябвало да е с VTD и с LSD диф отзад, което донякъде ми се връзва откъм поведението му на пътя, но също така знам че и не винаги европейски и щатски модели ползват една и съща техника (при Ауди хАмериканците са доста "дискриминирани").

Като цяло след първото ми качване в това бях крайно разочарован, но да ви кажа от 2-ро и 3-то четене почна доста да ми харесва. Бая фън може да има с тази машинка

Здрасти,
в задвижването разлика няма - VTD с LSD отзад за всички пазари (най-доброто за автоматична кутия, което се предлага от Subaru). Разликата е, че eurospec е с произход Япония, и отчасти оборудването ма това не е толкова важно в момента.
Системата за която питаш се казва VDC (vehicle dynamics control) и работи съвместно с TCS (traction control system).
Мога да ти подшушна само, че управлението като управление и това, което ти е харесало в него не се дължи само на VTD-то и шпера
Останалите кутии (MT/AT) куплирани с другите мотори дават същото усещане за управление на РПС (релсово превозно средство). Някои хора са вманиачени на темата "symmetrical AWD", тук като цяло не отделяме много внимание на това, ма истината е, че в това е цялата философия на марката.
....и в това да са дълговечни моделите разбира се



Мога ли да отгатна какво не е харесал един audi owner при първото си сядане в дадена японска кола ?
PS. Нещо конкретно, ако има питай.

SUBARU=РПС -релсово превозно средство

Това да отива в златния фонд

благодаря колега!
само още едно нещо да изясним по задвижването - VDC =? ESP или по-скоро не. Всмисъл тази система следи ли ъгъл на волана, скорост на вартене на 4-те колела, странично ускорение и да се намесва ако нещата тръгнат много към мантинелата
4есто да ти кажа не усетих и не видях да се намесва, а задницата е доста палава опредлено ми хареса как лесно тръгва и че се контролира сравнително лесно. В началото е плашещо малко като усетиш колко леко тръгва, но послед като знаеш че е така е много яко

иначе да ти кажа първото ми качване беше съпроводено с едни предразсъдаци (преди 2 години имах доста дълго време допир с едно 2005 Legacy 2.5 AT и да ти кажа не ми хареса въобще - не върви, не е така палаво откъм задницата). А и като си карал предимно немски коли в началото като хванеш лекичката врата на японката (без значение суби, тойота или нещо друго) и влизаш вътре с малко резерви. Всмисъл не ти вдъхва някаква сигурност. Другото което не ми харесва е че и в легаси-то и сега в аутбека има разлика във фугите м/у таблото и лява и дясна кора на вратата. Не ми допада и къде са сложили ключетата за подгряване на седалките - изстина ми за***ка докъто го открих на другата сутрин другото което не ми допадна е материала на кората на вратите и волана (доста захабен при 150 000км). Позицията на седене е доста висока дори при най-ниска позиция на седалката, ама да речем че все пак е аутбек и е нормално да е така. Малко повечко ми дойде клатушкането по първите завой, ама като се замисля - няма начин, увеличения просвет върви с това. Спирачките е можело да са малко по-добри и волана да е малко по-твърд или поне да се "удървя" с увеличаване на скоростта.
Много ми хареса кожата по седалките и формата на седалките - не намерих лумбална опора, но мога да кажа че не ми и трябва - доста добре ми легнаха по гърба седалките. Интериора като цяло е доста приятен. Определено повече ми допада от този на доста коли сходни години. Мястото за пасажрите отзад е като в А8 Автомата в началото не ми допадна, но открих че на режим спорт е точно това което ми трябва. Ръчното превключване не е нужно и е сравнително бавно, ама на кой му пука, като в автоматичен режим си е екстра. Не съм го тествал при екстремни наклони и лед/сняг но определено ми вдъхва голямо доверие откъм проходимост на 99% съм сигурен че е доста по-проходимо от quattro-то ми.
Като цяло мога да кажа че има доста достойнства колата и за цената си е много, ама много добро решение.
като цяло мога да синтезирам:
+ Уникален звук и много равномерна работа на мотора, много тих празен ход без никаква вибрация
+ Много приятно за каране
+ Приятен и просторен интериор
+ Добър автомат (доста по-добър от 4-степенния на легасито)

- още малко трябва откъм качество на сглобката и материалите в интериора
- слаби спирачки и прекалено лек волан
- доста тромава и доста лакома - кола 245 коня трябва да е малко по-пъргава в доускорение, но тук незнам дали проблема не идва от кофти подбрани предавателни числа, че нещо такова ми се струва. Иначе си гори точно като за 245 коня 4х4 автомат

в заключение - легаси/аутбек определено са автомобили които бих прегледал като тръгна да сменям колата след някоя и друга година, но може би във варианти с турбо мотор (имам много хубави спомени от един по-стар форестър турбо )

Точно това прави. В предното поколение Аутбек 3.0 работи пак на този принцип и въпреки, че е "демократично" настроена (както и сам си забелязъл) - може да се изключи напълно.


Това е умишлено. За по-спортно усещане. Разпределението на силата към мостовете е 45/55 в полза на задния. Тройка Аутбек не съм карал, но видях с очите си, че недозавиване в Трибека (която също е H6.VTD) не се забелязва. Обаче пък съм сигурен, че Аудито може да ти изправи косата с това явление.


Чувам го всеки ден. В крайна сметка обаче си остават просто предразсъдъци, защото на краш тестовете това не играе решаваща роля, ако говорим наистина за сигурност. Нисан Кашкай има 37 от 37 възможни точки защита на възрастните пътници, а Q7 дори не е 5 звездна (4/5*)....въпреки, че е по-голяма, три пъти по тежка и 150 пъти по-скъпа.


От твоето куатро 100% ... по във един клас са с Allroad
С каквото и квадро да го сравниш обаче, винаги можеш да имаш повече доверие на VTD-то с напълно блокируемия си централен диф и заден шпер, пред Торсена на което и да е Ауди. Алроуда не е за тежки терени, да не говорим, че с цената си убива всички офроуд мераци.


Има такъв Аутбек.
2.5 турбо пак с VTD+VDC, но е USA, за Европа такъв няма...повече върви от шестака безспорно. Само 20-тина коня повече е, ма нищо общо. Ти караш турбо, знаеш каква е разликата.

още веднъж благодаря колега..
значи от написаното излиза че VDC e това което при Ауди е ESP, при BMW DSC и т.н. Ама наистина ще дойде много "демократично"

иначе за недозавиването мисля не си съвсем прав. Имам предвид че при по-ниски (абе не толкоз ниска) и хлазгавко си недозавива и то доста, но какво да ти кажа - в края на крайщата това е кола настроена за шосета, не за писта и доста висока и мека - нека да не очакваме "чудеса" от нея. За Аудито също си прав че доста недозавива - ама само по принцип p по моето има леки модове и успях да го накарам също да е доста поврътливо (S4/RS4 предни накрайници, servotronic рейка от А4 В7, задна стабилизираща щанга от S4, Dunlop Direzza DZ101) и работата спи. Комфорта на возенето се промени съвсем леко към по-лошо, но сега в хлъзгаво време ме е страх да си изключа ESP-то и да летя кат чук без дръжка

за проходимост allroad и А4-ката ми се различават само и единствено по просвета и съм сигурен че дето ще излезе outback-a Allroada ще го гледа от ниското. Но какво да ти кажа различни концепции, различни цени.. аз не бих завирал ни Allroad нито outback-a из шубраците - за там си има G-classe

btw има ли някакво обяснение защо така за европа няма турбо легасита и outback? а за япония и за USA си ги правят.

Има доколкото знам 2,5 twin turbo-та но мисля, че само в GB с дясна дирекцийка и волана не подлежи на обръщане.

P.S. За обръщането не съм сигурен.

Да има ,но са японки(за там) и са 95-98 май.И турбото пречи за обръщане.
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?to ... f1=details

Здравейте на всики!
Нов съм във форума, но съм меко казано влюбен в марката, въпреки че дори не съм карал Субару. Решил съм да си купувам аутбек и за да не разводняваме форума бих искал в тази тема да си изясня някои неща, който не са ми съвсем ясни .
След доста четене и ограничен бюджет (28000-30000 лв), това което съм решил твърдо е OUTBACK 3.0 модел 2004-2008г.
Искам да попитам, VDC сериино ли се предлага във всички 3.0 след 2004г европейския вариант?
Винаги ли върви в комбинацията с VDC+VTD? Как мога да бъда сигурен, дали конкретния автомобил има VTD, като го погледна (копче или надпис някъде)?
Доколкото съм разбрал от прочетеното в Уикипедия AWD при 3.0 при преплъзване на едно от колелата го изключва и пренасочва въртящия момент към останалите колела. Това означава ли, че ако само едно от колелата е съпило стабилно, цялата мощност ще бъде пренасочена към него и може да измъкне автомобила?
Уфф, имам още куп въпроси но засега няма да досаждам повече.
Дано не ви се сторят прекалено глупави въпросите ми, но нямам кого друг да питам. Благодаря ви предварително.

Първо ти препоръчвам да потърсиш 3.0 след 2006г. тогава е фейслифта и се добавя SI drive,което не е за изтърване.
Ако пък много не се връзва цената тогава и по-стара може,но при положение,че в момента в карс.бг има 2008 за 42к
за кво говорим.иначе от 2004 всички 3.0 АТ са с 5 степенна кутия с VTD и VDC.

Момци, сега разрових малко spritmonitor.de и да ви кажа там разхода на гориво не изглежда много страшен, та ми минава през акъла една мисъл - може ли моторите да са по-капризни към качеството на горивата и затова да наблюдаваме доста по-висок разход в БГ.

а някъде четох че субару също имат CVT трансмисия, ама на кой модел и след коя година я предлагат? там как е откъм динамика и разход?

Трябва да покараш STI ... 2006 примерно. Сравнително нова все още кола, а толкова натурална....развързана работа. И бутиковите марки са по-култивирани.


Има една условност ....трябва да даваш газ и никога да не я отнемаш напълно в завой.
Ходих на тест драйв по-миналата година във Варна. За въпросната Трибека. Седнах да се порадвам на возия, кори, мори, седалки, DVD-та, опипвам да видя как са нещата, общо взето возя се ..........обаче те не ме оставиха голяма газ, голямо чудо, не пуснах дръжките над вратата! До Аксаковските "баири" как да е. Там седна да кара един, дето никога не карал AT. Мина на ръчен режим и взе да дава страшна газ. Кара-кара колко да кара - 160 по километраж и насреща завой, един от многото, ма голям. На първо четене не го знам колко е голям, но има ограничение 40 ли 50, не помня вече, хич да не бях го виждал тоя знак, почнах да се чудя кой SRS ще се отвори първи. На завоя края не се вижда. Продължителен е и няма как да го сечеш, освен това е вътрешен. Момчето се уплаши, върна газта и в тоя момент колата тръгна през предница. Асфалта на вълни, ние подскачаме нагоре и ни се измества траекторията зададена от волана. За момент берях душа като полумъртъв. Моля се само да не дойде кола отгоре, че от челните удари ме обвзема панически страх само при мисълта. В следващия момент момчето от шоурума, забравих му името каза "Дай газ!"....натисна онзи и.....magic. Влязохме си в коловоза, излязохме от завоя, като че се връщаме от пазар, няма грижи.
Бях впечатлен е меко казано. Газта се оказа елиминитаор на всяакакъв understeering. На приказки нищо специално и няма как да се опише, но беше наистина зрелищно. По принцип на тест драйв не се стига до крайности, но тогава ми изправиха косата на няколко пъти.
На @subaru_prodrive съпругата също опита да ни избие ама Трибеката е много адекватна.
airbag save life, awd save airbag


От по-старите има, от 2004-2009 няма. Явно не се намира пазар за такъв модел.
За сметка на това в USA го предлагат с 3-те вида кутии.

Мисля, че всички автомобили в България дават по-висок разход отколкото в Германия примерно. Въпреки това в тоя форум няма да срещнеш "капризни на горивото". Един път може да даде по-малък разход, друг път по-висок, да върви повече, по-малко, но не връщат и не спират.

CVT се предлага само за моделите от снимката Legacy/Outback MY10

Legacy 2010 - 2.0 (150) CVT
Outback 2010 - 2.5 (167) CVT
Атмосферни 4-цилиндрови, боксер.
Разпределение на въртящ момент преден:заден мост (default) 90:10 до 50:50 при нужда.
Има фиксирани 6 предавки в ръчния режим.

http://vbox7.com/play:d2499ebd

Ще се самоцитирам, пък дано помогне....

Малко отговори за Аутбек 3.0:

Като намериш място, където Ауди А6 олроуд не може да мине, а си си мислел, че може, се върни и вземи един Аутбек и пробвай пак.

Благодаря на всички за отговорите. Успях да си отговоря на доста въпроси, които затвърдиха избора ми. Сега остава по-трудната задача да намеря подходящ автомобил. Като гледам из саитовете в бг избора се свежда до 2-3 автомобила.
Между другото в събота в р-нт Дълбока до Каварна имаше два варненски Аутбека. Три пъти ставах да ги гледам. Дали само на мен ми се струва или американския модел има по-голям просвет от европейския? Някои знае ли?

Стандартно ползва малко по-високи гуми.

Ако става дума за модел 2008, в каталозите излизат с еднакви размери гуми,но определено има място за малко по-големи от 215/55/17. Принципно са еднакво високи,но има всякакви тунинг фенове

Единия сигурно е бил този от моя аватар. За просвета не ти се струва по-високи са американците иначе и моя е с 215/55/17 ама за зимата спестих и се наградих и сджанти 16.

.