Колеги, възможно ли е да си увелича клиеренса, примерно до 5см на разумна цена и без да си влошавам поведението като се юркам по ....х'асфалта? Виждал съм много комбита с видимо вдигната задница, доколкото знам се слагат някакви гуми в пружината, но сигурно си има и минуси......някой знае ли нещо по въпроса?

и мен това ме интересува......дори си намерих такива подложки...
само да не почна да изправям завоите

Еми знам,че се слагат тампони между пружините,но тва си е хамалогия и определено ще ти се влоши возията.Другите варианти са скъпи и не си струват-по добре продавай и купувай нещо по-високо.

Мойта така я купих с леко вдигната задница, аз си мисля че заводски са си така - по- ниска отпред по-вдигната от зад, невярвам някой да е слагал нещо допълнително. В немското мобиле има и едни Импреза Аотбек който са си значително вдигнати, да не говорите за тях?

Доколкото знам Импреза Аутбек на височина си е същата като Импреза седан.

Опитах се да открия какъв е клиърънса, на Импреза седан за да го сравня с Импреза АУТБЕК...но не можах.
Ето някои ТТ данни за другите:

-2007 Impreza Outback Sport
Ground clearance (at curb weight) 6.7 in

-2008 FORESTER SPORTS 2.5X
Ground clearance (at curb weight) 8.1 in.

-2008 Outback 2.5i
Ground clearance (at curb weight) 8.4 in.

-2008 Legacy 2.5I limited
Ground clearance (at curb weight) 5.9 in.

задницата на колата никога не трябва да е по-висока от предницата - приемето това като закон - води до по-лошо управление и по-лошо спиране. ако повдигнеш импресата дори само с 5см - ще стане много неустойчива.

е ако ще ми става неустойчива по добре да си е по престъргвам, като вляза на черно........има една impreza pirch или нещо такова, дето си е по висока с около 5 см заводски.......ако примерно се ползват амортесиори от такава няма ли да стане без да се прецаква устойчивостта?

... тази Импреза която споменаваш по-горе(impreza pirch)....къде си я видял?

Не съм я мерил но така изглежда от страни, може би заради предната броня която е ниска.

"Октомври 1994 - Представена е модификацията Pirsch с по-голям клиренс и различна предна броня" цитата е от ревюто на модела поместено във форума ( т.е. от авто труд)...иначе в немското мобиле изкачат и обяви за тази версия.....ето ви линк за една:

поправка: изтрих линка че удължи много страницата, ако пуснете търсачка на импреза ще изкочат няколко Pirsch-а, някои имат видимо по висок клиеренс, други изглеждат абсолютно нормални...

...говоря и за предница и задница, то какъв е смисъла от цялата авантюра ако ще я влача по картер...яд ме е щото си си катери като козленце, само дето престъргва от време на време
с тоя клиеренс дето го имам сега, от демултипликатора мога се възползвам сериозно само зимата... ама то вече едни зими...

mobile.de

Тоя Pirsch изглежда съвсем нормален.

Тук вече личи.

Red Pirsch

Pirsch

бягай далече от тия. амортисьорите са жестоки цифри, но за сметка на това се развалят за около 40 000км.

абе видяхте ли на zloto69 legacy-то...точно това има предвид...жалко че колегата не влиза в тая тема да даде инфо от кухнята, мене ме интересува повече, кои са негативните страни от таква трансформация и колко са сериозни....

Момчета, при промяна на клиренса няма как да не се промени поведението на автомобила. Всичко е физика. Стабилността се определя от метацентричната височина, която е разстоянието от геометричния център до центъра на тежеста. Колкото по-голяма е тази височина, толкова по-стабилна е колата. Голямата метацентрична височина се постига, като се събори колкото се може по-надоло центъра на тежеста. Точно тук Subaru са доста напред от конкуренцията си. Благодарение на boxer моторите, центъра на тежеста е свален ниско. Ако увеличите клиренса ще намалите метацентричната височина и устойчивостта в завой ще намалее. Обратното - ако намалите клиренса се постига по-голяма метацентрична височина и по-голяма устойчивост в завой.

Това е на теория

Колата така(и заради това) я купих.Правена е с 5 см. планки между амортесорите и бомбето(май )Като мине стария собственик,ще го разпитам и ще ти пиша.Доколкото знам е по негов чертеж и му беше дипломна работа и всичко било изчислено и сметнато,защото завърши нещо за транспорта.А е най-добре да ми го нарисува,защото един път ми каза,ама като не разбирам..... Просто не съм го карал в нормалното му състояние и не мога да направя разлика,но винаги имам едно наум като влизам в завой.Карал съм я с 210,но на права отсечка,иначе по завоите между Варна и Бургас се държи чудесно-все пак е постоянно 4х4,малко се накланя,но не мърда от пътя.

много мерси колега, като научиш повече, драсни някой ред, че живо ме интересува тая тема......айде със здраве

Един наивен въпрос? И без това ще купувам гуми, ако сложа 185/70, при положение, че в инструкцията и пише 175/70, какви ще са ми негативите. Искам да сложа по-високи гуми, по същата причина като вас. Иначе колата не е ниска, но още 2см мисля, че ще дойдат добре. Аз по принцип карам кротоко, понеже съм слаб шофьор, така че стабилността в завой, не ми е №1.
На снимката, колата е с гумите с които я купих 175/65 R14.

Това 175 и 185 дето го споменаваш е широчината на гумите в мм. Като сложиш по- широки гуми ще имаш по-добро сцепление с пътя, но и по-висок разход на гориво. Тъй като искаш да сложиш по-високи гуми, това което трябва да гледаш е това 70 което си дал в примера. Това 70 в случая се нарича пропорционално отношение. Пропорционалното отношение е показател, който се получава по формулата: (височина/широчина) x 100. Има статия тук във форума където са описани тия неща. За да я прочетеш кликни ТУК.
Успех

ако искаш малко по-висока и по-стабилна,качи я на 15".195/60/15
ще стане малко по-тромава.джанти стават от голф3GTI,или голф4