А може ли един въпрос колега . Как изби майстора пистонните болтове лесто или трудно . С специален инструмент или не .
Защато те се избиват много лесно . А ако имаш специализирана литература в нея пише колко трябва да са допустимите хлабини между пистония болт и буталото . Тоест премерете по добре и после да се слагат диагнози от там тропа. А за бутала хубаво си поръчал ама какъв размер 1 или 2 размер . До колкото знам има ремонтен размер .
Защото ако си взел стандартни тоес не ремонтни нищо не правиш даже и да ги смениш та и чисто нови сегменти да им сложиш положението ще е по трагично от преди . За това дано да си поръчал каквито трябва бутала . Второто нещо е при смяна на бутала се прави шлаиф на цилиндри . Защото старите сегменти са си направи легло в него . Като сложиш нови моше да почне да ти гори масло като за световно .
За лагерите на коляновия е пак подобна процедурата . Трябва задължително да се погледнат хубаво дали не си имал някои превъртяв в биелата. Ако е имало превъртял пак шлаиф на биела . А и там си има допустими стоиности за ремонт . Тоест ако е много превъртял и поизял биелата .Направо нова .

Това е което мога да ти препоръчам да гледаш иначе ще направиш един безмислен ремонт .

Поздрави . [/quote]


Здравей piperoni,

Скоро ще пиша повече, но за сега...

Не си спомням да са избивали пистонните(буталните) болтове(оси) трудно или със специален инструмент, но беше много бързо и ми показаха, че се мърдат(имат луфт) леко поне 3бр. от тях на ръка.

Казаха, че "хонингът"(финното шлайфане на цилиндрите) все още не е наранен и за това, ще бъдат по- скоро стандартни бутала. Аз наистина го видях и като лаик се съгласих с тяхното мнение.

Те все пак се занимават с японски мотоциклети и вече са правили ремонти на няколко Субару автомобила.




До другия път

Колега аз за това ти написъх по добре да се премери с нужните инструменти (прибори).
Защото на око да кажеш че не е надран или накопан цилиндърът сегментите е малко трудно . Аз на такива майстори хич доверие им нямам . Защотото имам един такъв приятел с око ренген където така ми каза че няма нужда и после двойна работа .
За това питах дали са мерили майсторите. С подобни инструменти като тези http://pgmt-ruse.info/emilia/projects/2.ppt#23 .
Това е съвет от колега стругар,фрезист . Тоест от мен. Има си норми на износване.
И чисто приятелски съвет пускаш ли ново бутало в цилиндър пусни точното бутало вътре а не да ти сътворят едно голямо нищо.

Поздрави колега .
Очаквам да кажеш какъв е резултатът с тропането.

Аз наистина го видях и като лаик се съгласих с тяхното мнение.

колега така или иначе си раглобил всичко направи го един път и да знаеш че скоро там няма да пипаш и аз като тебе се съгласявах с разни пишман майстори и сега токова съм се специализирала в сваляне на двигателя на дайхацуто че го мога и с вързани очи
три пъти раглобявам двигател
единия път да сложат руски сегменти че от тях горяла масло
втори път да сменят лагери аксиални лагери че от тях тропала като дизел
на третия път всичко и цилиндри и вал се шлайфаха купих си ремонтни бутала и лагери и играта заспа ама като не разбирах се набутах двойно и тройно за неща които нямаха смисъл така че не се доверявай много а го направи както тябва за да не ти излезе двойно и тройно

лллллллллллллллллллллл

колега колко пари ти излезнаха частите и ремонта и всичко ли сменяше в двигателя

До сега 3200 лв. труд и части.

Ще сменяме:
1.Ангренажен ремък-комплект-нов
2.Бутала-4бр.-нови
3.Гарнитури ДВГ-нови
4.Лагери- комплект-нови
5.Семеринги-нови
6.Сегменти-нови
7.Съединител-комплект нов + маховик втора употреба
8.Термостат-нов
9.Акумулатор-нов
10.Ролка-колянов вал- втора употреба
11. Капаци на ангренаж-втора употреба


Е това е за сега

абе само немога да разбера кви са тия глупости дето бсъждате колата е на сумати километри ,прегрявана и така на татак ,съединитела му е дошло времето а не от ХИЛХОЛДЪРА ,кви са тия простутиии от хилхолдъра да се хвърли съединитела , че тоя съединител е на П-тка и тои може да се износи от ред причини. Тропането то се е получило от прегряване,буталата се деформират и т.н . Относно гарнитурите явно мн хора знаят от личен опит .
И в случея няма да се ремонтира двигателя с оригинални части но няма да има проблем .АИДЕ УСПЕХ МИСЛЕТЕ И РАСЪЖДАВАИТЕ КВО ЩЕ СТАНЕ

Дани, за това е форума - за да споделим виждания и опит. Най-добре е човек да се учи от чуждите грешки
Естествено това просто приказки и идеи, защото нямаме достатъчно информация, опит и отговорност - просто коментираме.
Най-важното е мнението на майстора, който си е сложил главата в торбата, заложил си е името и е започнал да го прави този двигател

@swordsman
Какво стана, защо си променяш мненията и мислиш че "Казана дума" не е "хвърлен камък"

Здравей BAlexandrov,

Не ти разбрах въпроса, ще прощаваш, но би ли ми обяснил отново?

Имам в предвид тези впоследствие променени глупости, защо така?

Ето още снимки на частите

колега много пара наби в тоя звяр кога се очаква да е на пътя?

Ами до края на тази седмица Дани е обещал да го сглоби, пък и да може да се кара след това

e вече звяра е на пътя ,карасе .Даже работи перфектно,има още забележки но ще се отстранят лека по лека.Има снимки от събирането на двигателя но ще се побликуват малко по късно трябва първо да му ги пратя на имеила.Иво даи си меила да ти ги пратя

Дааа, най накрая , май май се свършиха мъките.

Днес си го покарах за пръв път от месец и 10 дена насам моето "СКУБИ" (то горкото до сега само ме скубе-финансово и така си оправдава името
Върви много леко И ТИХО, вече не е ДИЗЕЛ, като НОВА наистина, но...можело и по леко, вижте как по долу



Едно нещо се потвърди и отстранихме "Hill holder" защото така блокира предна лява и задна дясна спирачки, че на изкачване на хълма на Бул. "Васил Левски" и Бул."Дондуков", когато чаках на спирачки и освободена от скорост. След потегляне на зелен светофар колата леко (както всяка кола) тръгна назад , НО понеже не е каква да е кола а "Subaru" има си (не се смейте много за превода, той си е мой)"БАИР спирачка" и механизма и се задейства и спря хода назад, потеглих на първа, но когато вкарах 2-ра и вече бях на трамвайните релси на водоравно ниво започна да се дави, както когато ми свършва газта в бутилката, (НО Аз трябва да го карам още 450 км на бензин- по инструкция на сервиза на Дани) така че, НЕ БЕШЕ на ПРОПАН БУТАН!!! Тогава каво е????
Мамк...му....
И така спрях на посолството на Бразилия (бившото Датско Посолство, ако не греша).



И звъннах на Дани а той ме повика обратно в сервиза.

По пътя спрях и пак звъннах на Дани, посъветва ме да отпусна пружината на "Hill holder"-а на ръка, до колкото мога, и ЧУДО потеглих БЕЗ проблем, ама преди това имах глупостта да пипна задният спирачен диск и сега имам МЕХУР на пръста.

След последната намеса на Дани, субито тръгна още по-леко от първият опит по горе



НАЙ ХУБАВОТО Е, ЧЕ СЕ ИЗВИНИХ НА ПРИЯТЕЛКАТА МИ И СЕГА "БАИР спирачка"-ТА НЯМА ДА НИ ПРАВИ ПРОБЛЕМ ЗАЩОТО ДАНИ ГО РАЗКАЧИ ДА НЕ СЕ ЗАДЕЙСТВА ИЗОБЩО

Е... Един ден може да си купя нов"Hill holder"


За сега стига толкова....

Честито - да ти служи колата дълги години!

http://en.wikipedia.org/wiki/Hill-holder
Ето повече за "Хил холдър-а"

И тук:
http://www.drive.subaru.com/Spr03_HillHolder.htm

Мой бърз превод:

Въпросният спирачно-съединителен-хълмов асистент се командва от два датчика(сензори), единият измерва разликата между височината на предницата на автомобила спрямо задницата и при определена разлика блокира предна лява и задна дясна спирачки(това май е само при Субару, другите производители не са по този ред).
Първият се задейства когато държите автомобила на спирачки на наклон и в същото време натиснете докрай съединителя. Не трябва да се отпуска педала на съединителя до потеглянето.
А другият отговаря за изключването (деактивирането) на първият.
Вторият датчик обаче изисква да се включи на първа скорост да се вдигне крака от педала на спирачките и да се поддаде газ, като БАВНО СЕ ОТПУСКА СЪЕДИНИТЕЛЯ!!! т.е на хълм/баир/или просто изкачване НИКОГА не се препоръчва да се пуска рязко съединителя, защото може както при мен да си карате(ако можете изобщо, защото при мен гаснеше двигателя) с повишен разход, бързо изхабяващи се спирачни механизми и много нерви най вече, да не говорим за останалите участици в движението.

Е да, остава и побългарено решение да се спира и отваря капака и да се връща пружината от снимките на първа страница на ръка, така ,че тя да не е обтегната А свита.

Цитат:

"Hill-Holder is a name for the mechanism invented by Studebaker[1] that holds the brake until the clutch is at the friction point, making it easier to start up hills from a stop in manual transmission automobiles. It was first introduced in 1936 as an option for the Studebaker President. Another name for the mechanism is a hill hold control (HHC).

Availability

As a trade name, it was only available on older Subarus, and is currently available on the Subaru Forester[2] and the Subaru Impreza. The 2009 Dodge Challenger SRT8[3] also comes equipped with hill-holder. Hill-holder works by holding the brake in position while the driver sets-up and activates the first gear to move the car forward from a complete stop, without fear of roll-back.

Similar systems are or were in use by Alfa Romeo, Fiat (including the new Fiat 500), BMW, Lancia, Mercedes-Benz, Volkswagen, Saab, smart ("Hill Start Assist"), Subaru, Cadillac ("NoRol") and Stutz ("Noback").

Operation:

In layman’s terms, the hill holder function works by using two sensors, in concert with the brake system on the vehicle. The first sensor measures the forward facing incline (nose higher than tail) of the vehicle, while the second is a disengaging mechanism.

When a driver stops their vehicle on an incline where the nose of the car is sufficiently higher than the rear of the car, the system is engaged when the driver's foot is depressing the brake pedal, and then the clutch pedal is fully depressed. Once set, the driver must keep the clutch pedal fully depressed, however, they may remove his or her foot from the brake pedal. To disengage the system and move the car forward, the driver selects first gear, feathers (applies) the gas pedal, and slowly releases the clutch pedal, which, at a point in its travel, releases the braking system allowing the car to proceed.

Usage:

Hill-holder works best for those who are inexperienced with manual shift techniques, or in situations with heavy traffic in steep hilly conditions (ex. San Francisco, etc.).

However the same technique can be accomplished by a driver through the use of the manual parking brake lever, coordinated with the braking, clutching, shifting and acceleration."

Къде ми е обещаната бира "БЕКС" ???