Subarufan
системата 4х4 е многолика и сложна, зависи от конкретната реализация
всичко зпочва с сцеплението - силата при която гумата спира да контактува с пътя и тогава няма тръгване.
при субару предният и задният мост са разделени на 50, ще рече че ако една гума за да отлепи иска 100 еденици сила, а 67 поради ниско сцепление ще превърти,колат аняма да тръгне, при 50 х50 разделелние, силата по гумите е 50,т.е. по малко от 67 и ще тръгне, това важи и за странично плъзганепри движение. Точно това е основното приемущество при субару и подобни, а е не самного. и това без никаква електроника.
когато ситуацията е още по сложна , от четерите гуми едната почва да превърта то другият мост продължава да бута, ако е още по сложна и няма сцепление на нито една гума няма тръване. Има и вариант, при който има сцепление на само една гума,тогава изниква въпроса с т.н.блокаж по диференциали на мостове, по отделно. масово по евтино и по елегантно решение е да има блокаж на задният мост вняколко варианта, тогава ако има зацепена само една задна гума, а трите са въздуха колата тръгва, има клипове за субару за това. Но не всички коли са такива. ако има блокаж на 4 гуми, то колата не можа да върви по асфалт, щото няма как да вървят по различни траектории. ВИЛИС в войната са го местели на ръце на асфалт за да завива, и се плъзгал силово по тревата, тези системи се чупят лесно ако няма как да преплъзват гумите - кал треа и т.н..
системата 50х50, особено с добавка тракшънконтол и абс дава ного по голяма сигурност при движение по асфалти при кал и сняг,ако все пак има сцепление още, тук и добрите гуми са много важни, няма добро 4х4 ако няма добри гуми - за асфалт, за кал, за сняг и т.н.
Бавните на форестера са също много важни, това значи дост апо голям въртящ момент - от едн астрана можещда дърпаж нещо тежко по лесно, от друга страна по големият въртящ момент позволява да се движиш на ниски обороти на двигателя, с бавна абослютна скорост, без да достигаш до момент на загуба на сцепление.

и най накрая,всичко си има граници - няма 4х4 което да минава от всякъде, или няма височина, или няма сцепление, или няма мощност, или няма комплкес от механика, двигател, електронно управление което да се справя с конкретната ситуация
от тука, водача емного важен, да прецени кое е възможно, за него и колата му, и как да я води ако тръгне през нещо...
най честата причина за затъване е грешна преценка, а всички грешим
СУбару в варианта форестер и дори аутбак са стахотни коли но не за т.н.екстремен офроад - няма височина най вече. но на повечето от нас не му и трябва това. СТрахотен е да излезеш от пътя да вървиш през кал и сняг и пясък ( най внимателно) там където другите коли ще спрат. Идеален е за изнасяне за лов риба, туризъм.

Много често са ме питали какво толкоз харесвам на таз кола - моят отговор е - карай само един ден през зимата на сняг в града без да излизаш от него, и никога повече няма да погледнеш друга кола. За мен е важно и това , че 90% от времемто си я карам в града, на работа, сам, и има добра возия за това, а ао реша да кривна от пътя, е кефа е ощепо голям....
мда

ако човек се загледа в utuбе сега там има много клипове
1л вижда докъде може да стиге субару
2л вижда много грешки на водача - не поддържане на скорост , не избягване на висене на 2 или 3 гуми в въздуха, лоша траектория, не избиране на пътя изобщо
3. вижда се и ясно какво не може с таз кола, и това е много важно....
там има доста самоцелни опити които са абсурдни за нормалния човек

и освен това да не се забравя, че който ходи по такива места като на клиповете,често прави ремонти...мда

Здравейте,

благодаря на всички за отговорите. Помогнаха ми да си отговоря на някои въпроси.