Смятам,че наистина е за хвалене, вчера смених задното гърне на Фори на по-ниска в пъти от обичайната за модела цена...
Гърнето което пасна почти идеално е от Пежо 406, изглежда много добре, дебеличко е.
Като резултат - направо се напрягам да чуя дали съм запалил или не Прилагам снимки

Браво колега,сега сподели и цената Та като дойде и нашия ред да знаем.

80 с труда

Добра цена. Да знаем и ние с по-новита Форита какво ни чака

Хаха , особено пък ти с дизела... ние по две коли ще сме сменили докато твоето задно стане за ремонт...

Абе Ники, ти ни уби!!!!!

На мен за 30-ина лв. само ми смениха част от тръбата м/у гърнетата.
И на мойто последно гърне най-външния слой е на парчета. Мастора ми каза, че още много сще живее, ама...поне да сме спокойни, че има смислена алтернатива.
А сервиза кой е?

И с GPS няма да се оправиш. Ще ви водя при необходимост.
На "сервиза" аз му викам " при майстора" , така пише и на една табела вътре - цитирам: " Официалното обръщение в този гараж е "майсторе"...

яката работа

Че то ако не се чува, какво Субару е тогава

Абе и новите дизели ги мори ражда.При мен вече почна

Не е страшно, това е само отвън.Боядисай си гърнетата, поне да не те дразнят.

Здравейте, каогато купих колата /преди три години/ беще на 8000 км. Моят майстор проби в най долната част на гърнето дупчица /1мм/. Обяснението му беше, че от там се изтича конденза, който се събира от разликите в температурите. Ако сте виждали как от колата пред вас изтича вода от ауспуха. Тя се събира по цялата дължина на гърнето, а отвора е доста по - нагоре. За мане това има доста логика, а и дано да удължава живота на гърнето!.

Конденз вярно, че им много, през зимата под 0 градуса Субару пуши като Вартбург

Не съм забелязал зимата Субару да пуши като Вартбург

На моето фори зимата като паднат температурите под 0-лата и като съм на скорост и не давам газ се получава едно бръмчене все едно карам турбо и като я покарам няколко часа и това бръмчене спира.Това пак казвам го прави само когато е студено през зимата и на скорост,като е на свободна не се чува нищо.

Наистина е по-добре да има дупка в най-ниската част гърнето, защото през зимата на паркинга като замръзне, става весело.

Особено, ако колата е на газ и се кара на къси разтояния.

niki8800, това гърне -на ВИТО-03 е производство на ЕМ Комплект.
Надявам се, че са ти дали година гаранция за него.

Съвет - следи редовно планките, към които са заварени носещите куки, че ръждата най-напред оттам ще тръгне - да не се скъса в най-неподходящия момент.

Да споделя и моя опит с гърнетата на ЕМ Комплект. Научих си урока.
Преди може би около две години махнах катализатор, и идеята беше да го сменя с резонаторно гърне. Става дума за Ситроен. Закарах колата в ЕМ Комплект и срещу 30лв. ми махнаха катализатора и завариха новото. Уговорката беше да им оставя катализатора, може би за това и сумата е такава. След няколко месеца все имах чувството, че изпуска някъде от там. Брат ми беше ходил при един майстор на бул. Европа, случайно да му заварява неговото. Та в събота и двамата там. Човека слезе от долу, слуша, гледа и каза. От никъде не изпуска, но смененото гърне е боклук и затова е толкова шумно. Срещу 70лв можел да го смени. Все пак беше няколко месеца след поставянето му. Беше убеден, че ще се подобри. Съгласих се. Исках да ми обясни разликата в гърнетата. На външен вид и двете си бяха лъскави. Той отряза поставеното, излезе от канала и го хвърли на земята. Издрънча на куха железна кутия. След нова взе новото и го хвърли пак на земята. Плътен звук, все едно хвърляте дърво или мек предмет на земята. Никаво ехо и тем подобни. Завари го. Звука на колата беше коренно различен, много по-тих и плътен. Много бях доволен. По думите му българските вътре са със спестено съдържание.

Та помислете когато сменявате гърнета. Това е лесен начин да познаете качеството на гърнето.


Не съм против използването на гърне от друга кола, напротив, щом е на сметка. Споделям опит да си проверявате качеството на това което слагате.

Добре де. Дори и така да е!
Аз, лично, бих нарекъл много полезна информацията, че гърне от Пежо 406 става за Фори с малки преправки.
Пък дори и да се търси гърне от друг производител /не МКомплект/, пак сигурно е доста по-изгодно

При френските генерации системата на обезшумяване е идентична с японските - главния обезшумител е задното гърне. Системата с филтри и камери вътре е подобна.

Проблема на нашето производство идва оттам, че филтрите се заваряват слабо към преградите вътре в гърнето и с течение на времето от вибрации и температура преградите се раздрънчават.

Количеството вата също е недостатъчно, като се използва и каменна вата - за топлоизолации, която е ситна, прогаря и излиза през тръбите. Едно време слагаха стъклена вата на конци, но вече им излиза скъпо.

Но проблема не е в задното гърне толкова - стига диаметъра на тръбите да отговаря на оригиналното - да не се "удуши" мотора. Пък и назад скороста и температурата на газовете е слаба вече, та проблема остава конденза само.

Проблем може да дойде евентуално при махане на катализаторите, защото те са невероятен обезшумител.

При резонаторите е много различно, защото слагат проходно гърненце на мястото на катализатора - там, където огън излиза от колектора...

Технологията обаче е същата - и филтъра и ватата. Затова свършват толкова бързо. Да не говорим за линейните разширения, които свиват капачките на гърнето навътре и те се пукат.

Затова резонатор тип "пура" е най-добре, има едни с посока на монтаж - с цел да не се получава горния ефект. Вътре филтъра е спираловиден - доста лаици ги наричат газоускоритерно гърне...

Но и при двата типа филтъра е проходен, без бленда вътре и скороста на газовете, с която нахлува в средното и задното гърне е висока. При условие, че и средното гърне оригинално е проходно.

Затова има трети тип "пури" - с камера и бленда, като съпротивлението на газовете вече се доближава максимално до съпротивлението на катализатора. И не губите "бек прешър".

Винаги започва ръжда по гърнетата, снадките и тръбите. Какво е спасението? Ако е с боя - какви са характеристиките и? Или се чака до неприятен звук и тогава - решение.