Здравейте,имах подобен проблем като взех Субито.Първо му смених свещите,филтрите,масло с филтър,почистистих и обработих с контактен спрей всички букси по ела на двигателя и забравих за проблема с оборотите! Сега оборотите са на първата голяма чертичка което мисля ,че е около 500-550 оборота.Миналата седмица си експериментирах с въздухопроводите към филтъра,просто ги свалих,резултата е по-пъргава,по инерция по високи обороти към 1000 на климатик,дори завъртя и гуми на обратен завой,което досега не съм постигал,при условие че съм с нови гуми Мешелин пилот си е направо учудващо!!!Разлика в разхода ми даде от 9 на 10.4 при извън градско,Бургас-София,и при това с реисинг 100 от Шела.След всички пластмасови джаги по въздухопровода,има клапа на двигателя която регулира и пропуска въздуха ,препоръчвам на всички да си я подържат чиста винаги за по добра работа на колата,чисти се с чисто пърцалче и препарат на спиртна или бензинова основа,нещо което да разтвори нагара и мръсотията по клапата!Успех на всички манияци.

Всичко е наред ама на празен ход, но в движение по инерция вдига оборотите, както е описано по-горе.
Относно аналогоговите показатели - обороти не отговарят при включен AC и изключен на оборотомера все 700, а компа сочи друго 650 тихи и 800 с AC. Така е и с термометъра, предполагам и скоростомера има завишени показатели поне с 5%, ще го тествам и него в движение.

След всички пластмасови джаги по въздухопровода,има клапа на двигателя която регулира и пропуска въздуха ,препоръчвам на всички да си я подържат чиста винаги за по добра работа на колата,чисти се с чисто пърцалче и препарат на спиртна или бензинова основа,нещо което да разтвори нагара и мръсотията по клапата!Успех на всички манияци.
Вземи опитай,от опит глава не боли!Може клапата да не затваря както трябва от мрасотии,обикновенно от калпав бензин,а не съм чул някой да не прави компромиси с горивото по една или друга причина!

Предполагам имаш предвид дроселовата клапа и сензора - Throttle Position Sensor - и тя е ОК.
на празен ход имам ъгъл на отваряне 0.0% и 0,4V.
Всички маркучи от филтъра и вакуум маркучите ги свалих и пробвах - здрави са. Дори разбрах, че в маркуча към към сервото има вграден еднопосочен клапан, който също работи. Разхода ми е нисък за 600 km пробег с обикновен бензин 95 октана от OMV от които планинско 80 km с 5 човека и багаж, разхода ми е точно 8/100 и затова много не обръщам внимание на този проблем, който може да се окаже, че не е проблем а някакво софтуерно задание от мапа, но от любопитство ще гледам да разбера какво е.

обработих с контактен спрей всички букси по ела на двигателя и забравих за проблема с оборотите! Опитай поне може да е кофти контакт някъде???

Благодаря за съвета. Ще пробвам и ще информирам.

Та, да докараме темата до края, щом сам я започнал.
Направих пет пускания по инерция ( приложен граф) и установих следното:
1. Всички параметри са ОК
2. Прехвърлянето на данни от компа, както и обратен сигнал към сензорите сатва със закъснение от 2 до 4 секунди ( извод - бавен процесор), за което стъпковото моторче ( Idle) продължава да работи и сваля бавно стъпките.
3. Когато се отпусне газта, компа дава сигнал на стъпковото моторче, то започва да сваля, но се губят от 4 до 6 секунди за обратно прехвърляне на данните, оборотомера е на 2000 об., но за кратко и данните не могат да се отчетат на графа, както е видно от снимката. Като се има предвид, че това ускоряване не винаги се случва, предполагам, че някой път захапва данните в средата и изчаква нов цикъл на пренос.
4. При отнемане на газта (TPS) без освобождаване от скорост - вижте пада между 185 s. и 190 s - Idle пада леко, но не затваря както е при стъпка 44 - извода е, че при движение на скорост с отпуснат педал на газта, Idle е отворено и гори повече гориво.

Ами това е в общи линии.

съвсем опростенно, използвай го само като хинт:
предназначението на това стъпково моторче е да отваря и затваря допълнителен път за захранване на двигателя с ВЪЗДУХ. когато дроселната клапа е напълно затворена ( разбира се, практически това е невъзможно ), единственото място за въздуха е този допълнителен път. какво би станало ако двигателя няма от къде да поеме въздух? ами много просто, той ще спре да се движи поради вакуума в цилиндрите. от тук следва че съвсем естествено това моторче ще отваря при върнат педал на газта.
при карбураторно дозиране на гориво имаме отделна система за празен ход, в която преминаващия въздух винаги засмуква и гориво. такъв и е конструктивния принцип. при инжекциона обаче имаме компютър, който управлява дюзите в зависимост от много сигнали от най-различни датчици. за целите на твоя експеримент въпросния клапан и дюзите са само крайни изпълнителни елементи и в случая нямат ( почти ) никаква връзка помежду си.
накратко, клапана ще бъде отворен независимо дали колата се движи на скорост без подаване на газ или ще е в покой/не на скорост. разликата е в управлението на дюзите.
през OBD диагностиката има само косвени/евристични методи за измерване на моментен разход на гориво, които са доста неточни/недостоверни и се влияят от прекалено много параметри.

Бих се радвал да е така. Предполагам, че има връзка между клапана ( Idle) и подаването на гориво към дюзите чрез компа, на предната страница съм публикувал една табличка на място без отваряне на дросела свалена е с OBD-то. Естествено при намаляване на въздуха оборотите падат при едно и също количество гориво, но какво става при развален отворен клапан, би трябвало да гори същото количество гориво, колкото и при затворен.

P.S Май го обърнахме на чат, което хич не е лошо , ама няма ли някой Гуру в тоя форум да вземе отношение - Има ли връзка между стъпковото моторче ( Idle) и подаване на гориво към дюзите ?

пак не четеш внимателно или не обмисляш прочетеното.
при празен ход клапана е ОТВОРЕН, при натискане на педала за газ той затваря. ако блокира отворен, ще имаш смущения при движение с натиснат педал ( естествено, и не добра смес на празен ход, като в тази ситуация ще усещаш проблема много по-лесно ). ако блокира затворен, ще загубиш напълно празния ход. ако блокира затворен и успееш да затвориш на 100% дроселовата клапа, или ще изгасне двигателя, или ще се саморазруши!
инжекторите пък се управляват на база показанията на много датчици, като съответното време за отварянето им се взима на всеки так от съответни лукъп таблици именно според тези показания, като след това съответното време се коригира според показания на други датчици. тъй като това става на всеки работен цикъл за всеки цилиндър, отчитането му в реално време чрез четец като ODB е леко безмислено ( и невъзможно ).
колкото до отчета на дроселовата клапа през ODB-то, пак си леко в грешка. мислех да пропусна този момент, ти го повдигаш като въпрос. положението и се отчита с потенциометър, който се регулира от човек! той може да бъде ( погрешно ) регулиран и да показва 'затворено' при примерно 30% отворена клапа, както и обратното. друг проблем там е че този потенциометър с времето се поврежда и започва да дава грешни резултати.

Ами, че как да чета, като си писал "клапана ще бъде отворен независимо дали колата се движи на скорост без подаване на газ ..."

Пиши - Клапана е толкова отворен колкото е затворен , защото като вдигнеш педала от газта затваря, а не отваря, та на празен ход при загрял двигател е затворен 22 стъпки, при движение със затворена дроселова клапа е 44 стъпки.

И да допълня, клапана не може са затвори напълно отвора за въздух, предполагам, че така е конструиран - 22 стъпка да е минималната, е естествено при наличие на нагар и запушване на отвора.

Почистен дросел, всички клеми напръскани с контактен спрей и ресетнат софтуер отново - никаква файда - проблема си остава.
Кой друг сензор може да влияе на Idle-то да се отваря освен температурния датчик на антифриза?

Проблема и решен оказа се, че няма проблем . Това си е нормално поведение на компа да поддържа по-високо обороти за хидравлика на спирачките и волана при изключване от скорост по време на движение, информация взима от сензора за скоростта. Поне си почистих и проверих повечето сензори.

Да ама не, оказа се датчика за неутрална скорост (Switch assembly-neutral), след почистване преди две седмици, двигателя заспа на 1000 об. по време на движени и неутрална, ама го тествах през това време да не ме издъни нещо пак.

Нали викаше, че нещо наобратно давал сигнала?

В едно и също ръководството бяха описали и обратния вариант (приложени снимки) - Маскари, ама това е правилния засякох информацията на 2-3 места, дори са подвели пичовете от subaruforester.org
http://www.subaruforester.org/vbulletin/f88/more-neutral-switch-mt-2004-fxt-33219/

И аз измам същия проблем с оборотите при движение по инерция. Машината е Импреца 97 г. с 1,6 бензинов двигател с АГУ. От горните постове разбирам, че трябва да открия някакъв датчик на скоростната кутуя. Днес поогледах, но безуспешно. Някой може ли да ми помогне с указания или линкче къде по-точно следва да се намира въпросния датчик.

Колега, вдигаш я на един бордюр, ако нямаш канал и лягаш под предна лява гума и ще видиш това което желаеш, вижда се и от предният капак, проследи им кабелите.