Здравейте време е да Ви се представя, и аз като вас съм фен на Субару .Тъй като нямам 18 се налага да се задовалявам със Субару-та в мащаб 1/43.Та ето ги и тях:

Subaru Impreza 2005
by AutoArt

P.Solberg
P.Mills





Рали Мексико 2005 е последната истинска победа на Субару.Следващата е на рали Великобритания,но след като умира Michael Park водачът Льоб връща газта и така оставя Солберг да победи.


Петер Солберг е един от най-емоционалните пилоти,попрякор "Холивуд".Той е последният световен шампион преди ерата Льоб.Кариерата на Солберг започва 1 ден след като взима шофьорска книжка-3 дни след като навършва 18г.Започва с раликрос,по-късно преминава към Планинско.
Става шампион в норвежкия рали-крос шампионат, както и в шампионата по рали-изкачване през 1995 (печели 19 от 21 състезания) и 1996 година (печели 15 от общо 19 състезания).През 1998 г. става шампион на Норвегия.През следващата година е привлечен от отбора на Форд,но две години след това пресрочно го напуска и отива в Субару.Първият му подиум е през 2001 на рали Акрополис.През следващата година завършва 2ри в генералното класиране,докато през 2003 Спечелва шампионата въпреки, че е в челото на класирането през целият шампионат Солберг не успява да спечели титлата безапелационно, и въпреки, че печели четири победи, едно второ и две трети места през годината (включително за трети пореден път любимото си Рали Великобритания), Солберг и Льоб водят битка за титлата буквално до последните метри на последното състезания. В крайна сметка Петер става Световен шампион, а втори остава Льоб. Още по-сладка е победата за тима на Субару, и поради факта, че Петър има три отпадания в средата на сезона.следват 2004,2005 когато той отново завършва втори(след Льоб :dry: )През 2006 година Субару реализират най-слабо представяне .През 2007 Солберг участва в надпревара на Състезанието на Шампионите 2007, като представлява Норвегия, заедно с брат си Хенинг. Той не успява да спечели първото състезание със звездата от Формула 1 - Дейвид Култард, но в състезанието между нациите, норвежките братя стигат до полуфиналите.През 2009 Субару се оттегля от WRC и Солберг трябва да си търси нов отбор.Разглеждайки внимателно всички възможностите за участие с друг отбор, и изправен пред варианта да остане извън първото състезание за новият сезон - Рали Ирландия, Солберг потвърждава, че е придобил (най-вероятно под наем) състезателен автомобил Ситроен Ксара WRC (модел от WRC, 2005 г.) на 25 януари 2009 г., и че екипа пропуска началото на сезона, и двамата с Фил Милс ще се завърнат в шампионата WRC, в частен тим за Рали Норвегия.През годината Солберг "заплашва" да размени автомобила си за Пежо 307 WRC, освен ако не получи ъпгрейди за своята Ксара. Той получаваи ъпгрейди (най-вече подобрение в охладителя за турбо-компресора и диференциалите) за Рали Сардиния, което им дава мъзможност да се борят за 3-то място, в много горещи климатични условия. Малко по-късно Солберг води преговори за преминаване на автомобил Пежо 307 CC, но решава да остане със Ситроен Ксара.Последните стартове кара C4-2004.А през 2010 се сдобива с 2 заводски подготвени C4-2009.Стези свой действия показва че,репликата"WRC-това е моят живот" не е клише,а важи в пълна смисъл за него.През 2010 показва че все още не е за изхвърляне :rocknroll: . ТАндемът Солберг-Милс е на второ място по продължителност-150 ралита,първи е Сайнц.За сега норвежецът има 152 старта,което го нарежда в Топ3 на най-много стартове.Моят любимец

Subaru Impreza WRC 2006
by:IXO
P.Solberg
P.Mills






Като цяло 2006 е много слаб сезон за Субару,но не липсват силни епизодични появи.моделът от 2006та ми е любим-адски агресивна визия .Говори се,че тази Импреза не прощава грешките на шофьорите,който кара такава може да сподели.Това е единственият модел,който няма нито една победа-нещо с което от Субару на бяха свикнали.




Subaru Impreza 2007 Rallye Monte Carlo
by AutoArt

P.Solberg
P.Mills





През сезон 2007 г. продължава слабото представяне на Субару в шампионата. В Мексико, Аржентина и Сардиния колата има сериозни технически проблеми, което води до две отпадания, а в Италия потъва в класирането. Дори второто място, спечелено в Рали Португалия, и третото място на Рали Акрополис не идват никак лесно и не обнадеждават екипа. В Гърция Петер завършва състезанието след тежки проблеми с окачването и амортесьорите. Отново с проблеми завършва на шесто място на Рали Монте Карло. В летната пауза, екипа се опитва да ревизира новото Субару S12A, и да фиксира проблемите, но въпреки усилията, Петер отпада в двете следващи състезания. В Рали Финландия Солберг отпада следогромен обем работа на техническия екип, и проблеми с кормилна уредба, с която инженерите не успяват да оправят. В следващият кръг - Рали Германия той завършва шести, колата само по себе си е надеждна, но норвежеца удря скала на специален етап 5 , като тежко уврежда кормилната уредба, което му струва значително изгубено време, тъй като отборът не е в състояние изцяло да извърши ремонта, при такова огромно увреждане. В Нова Зеландия случая е подобен на този в Рали Финландия.
Следващото състезание - Рали Каталуния, също не е лесно за Солберг. Той се бори да поддържа добро темпо и в крайна сметка завършва отново шести, почти на 3 минути от победителя Себастиан Льоб. Той обаче е доволен от направените промени в настройката за третия ден, което изглежда обещаващо за следващото Рали Корсика. За нещастие на норвежкия пилот настройката на автомобила не е толкова добра, и той е има проблеми с управлението отново, което, заедно с проблеми в двигателя , води до падане на пето място, зад младия Яри-Мати Латвала.В Япония, домашно състезание за екипа, Петер спечелва първите специални етапи, но се удря лошо , след това скоростната кутия се заключва на шеста предавка, принуждавайки Петер да приключи състезанието. В деня на 33-тия си рожден ден, Солберг завършва пети в 1-вото Рали Ирландия, като го нарича "най-трудното рали което е имал".В последното рали през сезона, Рали Великобритания, Солберг има добро темпо и спечелва битката за четвъртото място с испанеца Даниеле Сордо.