Нека някой с такова да ти пише. Според мен не би трябвало да пада за една нощ и да го чакаш после да се помпи... При ситроените е друго.

НЕ трябва да пада изобщо, трябва да си стои. Дори и да е в HIGH положение - трябва месеци, ако щеш, да пази налягане в амортисьорите. Явно и при теб изпуска, но е нормално - за 10 години се скапват и трябва замяна.

Ще разгледам работата на изправна система от лични наблюдения.
1. Автомобила е на хоризонтален, равен участък без пасажери в изключено положение.
Клиренса на Легаси с въздушно окачване и катализатор е зададен да бъде 14см. Когато водача се качи в превозното средство, под действието на тежестта му колата "кляка". При запалване датчици отчитат промяната в клиренса и задават команда на компресора да повиши налягането в системата с цел да компенсират разликата във височината. Първо започва "помпане" на задната част на автомобила. След достигане на нужната височина в задната част започва "вдигането" и на предницата. След достигане на зададените 14см компресора се изключва. Ако малко след това в колата се качи някоя мадама процедурата се повтаря. Ако натиснем бутон "High" започва повдигането на колата в същия ред, първо задницата после и предницата до зададените 18см. Колата вече е "напомпана" до "High". Ако в това състояние развием скорост от 80 и повече км/ч системата автоматично ще приведе окачването в положение "Normal". Ако понижим скоростта до под 80 км/ч автоматично започва "повдигането" до положение "High". След преустановяване на движението, ако двамата с мацката слезем от колата, поради намаляване на силата на тежестта в/у въздушните възглавници, колата се "вдига". Ако този момент застанем до предния ляв калник (под който се намира компресора) след около 15 сек. ще чуем изпускане на въздух. Прави се с цел достигане до ония зададени 14 см. И така всеки път - нагоре, надолу. Качваш се - нагоре, слезеш - надолу.
Ако веднага след запалването на автомобила потеглим, системата няма време да навакса промяната в клиренса, защото компресора се изключва при регистриране на движение. Лично аз след запалването изчаквам почети всеки път около 2 мин. , за да се хоризонтира и загрее автомобила.
2. Автомобила е на хоризонтален участък, но с една или повече гуми в неравност (дупка, камък, бордюр и т.н.) без пасажери в изключено положение. След запалване системата не реагира, понеже не може да нивелира автомобила.
3. Автомобила е на наклонен участък, без пасажери в изключено положение. След запалване системата не реагира, понеже не може да нивелира автомобила.

Всичко е добре, само това, че системата не работи в движение не е вярно - работи активно при скорости под 80.

Благодаря колеги, имам някакъв проблем явно, при мен на загасено гумите от страната на шофьора са ок има просвет между гумата и калника два три пръста , но о т другата страна гумата се крие в калника , като при ситроен, като запаля почва да се вдига, ако тръгна веднага се почва едно подскачане явно докато изравни и после доизравнява, Митака ще го гледа скоро, то се е видяло.
Клапан на компресора ли е амортиьор ли изпуска ще се разбере, нещата как трябва да са .

Най-честата повреда е изпускащ амортисьор, при мен са два предни.

мда , доста лаишки въпроси съм задавал тогава , ма няма родени научени ,
само да те допълня че и при неравност компресора също се помпа за да ниверлира колата, явно чеква периодично или ако магнита мръдне в ама и отчита че не е наверното ниво и изравнява.
Проверено на на коколовръстното и бъкстон , ако съм първа кола винаги помпа за 10-15 секунди , явно има неравност .

Аз пък да допълня, че компресора работи и само при завъртян ключ и светнало табло. Така че ако имате деца които обичат да натискат копчета, внимавайте да не ви падне акумулатора