Аз се чудя защо миналата година, като я регистрирах в КАТ ме попитаха дали е 4Х4 и ми казаха да мина вдясно и да изчакам и не ме пуснаха през валовете и минах само с проверка на фаровете.
Брей.., всеки ден човек научава нещо ново, хубава тема.

Да, добра е темата, но така или иначе не става много ясно къде има стенд с предни и задни валове за коли 4X4 и механици, знаещи че Субару не може да се тества само на едната ос докато другата е на земята или във въздуха. Поне при мен е така и ме притесни малко, когато го прочетох, но викам си - то у нас вече е пълно с такива коли!?

аз съм със старото legacy и май VDC нчма. Искам да попитам като почне да боксува и 4-те ли гуми трябва да върти? При мен ми прави впечатление че в кал върти предна дясна и задна лява. Това нормално ли е? Чак сега се замислям че в кам май ми качиха само задницата на валовете? Като дръпна за бавни лоста тогава ли тряба да върти 4-те? Защото май си гу върти пак на кръст. Реално какво променя лоста?

Ние добре я дъвчеме тази тема, но в Ръководството за техническо обслужване на Субару има картинка как се проверяват спирачките. И там ясно се вижда че когато предните гуми са на валовете, то задните са на земята. И после обратно.

Дъвчем я ама има защо, както е писал колегата bad_dog по-рано в тази тема. "С какво въртенето на единия мост на валци е по-различно от тегленето с колесар?"
И в ръководството е записано, че води до прецакване на централния диференциал.

Разликата е в това, че с колесара не е ясно колко ще те влачат 20-50-100 или 200 км. Докато при валците е за кратко: 5-6 сек. Ще трябва да се разровя и да го намеря това ръководство за да не съм голословен.

В мойто пък са вдигнати на крик

Ето го и него: These manuals are used when performing maintenance, repair, or diagnosis of the Subaru LEGACY. Applied model : BL*****, BP***** from 2005MY. The manuals contain the latest information at the time of publication.

И тук пише, че причинява допълнително усилие в случая като спирачка, но вероятно не е фатално за кратко.

Ако прочетете внимателно само първите 2-3 реда и ще ви стане ясно, че това не е тест за спирачно усилие на спиране а тест на виското - VC (viscous coupling), чрез използване на спирачки.

Абе, точно си е проверка на спирачките -Brake Test, чети всичко докрай

Явно има доста разработки на Subaru Symmetrical All-Wheel с различни трансмисии, както следват:
Continuous (5- and 6-speed man. trans.),
Active (4-speed auto. trans.),
VTD (5-speed auto trans.)
DCCD (6-speed manual trans.) последната я притежава само Impreza WRX® STI® след 2009 г.


Спрял съм се на модела - Forester SG оборудван с 5-степенна механична скоростна кутия, който разполага със виско-съединител в заключен централен диференциал, вграден в предавателната кутия. Мощноста на двигателя се разделя на 50% отпред и 50% отзад. Изоставането или приплъзването на колелата в предната част се пренасочва мощността към задната колела, както и изоставане в задната част мощността се предава към предната част, което гарантира, че колелата с най-доброто сцепление получават повече мощност. Виско сединителя се активира, когато колелата започнат да преплъзват. Механизма на работа на виско-съединителя се състои от два комплекта плочи запечатани в кутия пълна с вискозна течност от рода на силиконите. При нормални условия на работа, и двете групи плочи с вискозна течност се върти с еднаква скорост, но ако единия изходящ вал започва да се движи по-бързо от другите (както би станало, ако един комплект гуми започва да губи сцепление), този комплект плочи започва да се върти по-бързо и това генерира топлина, която кара течността да се сгъсти, за засилване на сцеплението между всеки две плочи. Течността се опитва да се справи чрез триене с по-бързите плочи дори до втвърдяване при 110 градуса C . При нормални условия баланса на въртящия момент към двата изхода ефективно "заключва" двата вала да се движат с еднаква скорост 50:50.
Можете да си направите извода, какво ще се случи ако се прекали с времето на задържане на спирачното усилие върху валовете.
Качвате си предните колела на валовете и започват да ги въртят, предната камера на виско-съединителя вдига температура и започва да се втвърдява и се опитва да предаде целия предавателен момент на задните колела. Въпроса е за колко време става това действие? - Предполагам, че е секунди, при загряло виско, както е описано по-горе 2-3 км пробег в ръководството посочено от колегата plaskom
P.S. "Въпроса е за колко време става това действие?" Сега прочетох, че става за части от секундата или за 1/4 оборот.

Да, и би трябвало автомобила да тръгне още преди да стигнеш до натискане на спирачките. Дали това ще се случи при неутрална предавка?
При мен е лесно с Active AWD - слагам бушона FWD и съм готов

Някой трябва да я вдигне и да каже как е при изключена предавка

Я тествай - с крика една предна гума и я въртиш на изключена скорост

Аз минах преди 10 дена! Влизам на канала и първо е това с вредните газове и нещо по тоците,отворих капака и човека ами затвориго те свещите не се виждат. Та в крайна сметка само това в аспуха за газовете минах и на валяците не спрях! Казах на собстженика,че ме е страх да не ми претсакат нещо и тои се съгласи

На ръка, ако въртиш виското едва ли ще се нагнети чак толкова, че да събори колата от крика, щото това трябва да стане, ако си на скорост и даваш газ.

@Yco, DCCD има някъде десет и повече години по-рано. Impreza 2009, която всъщност се води 2008 има различен заден диф от другите.

Вероятно е така, само цитирам следната брошура http://www.awdwiki.com/images/SubaruSymmetricalAWD1.doc и следния полезен сайт за AWD http://www.awdwiki.com/article.html?inc=sub

как работи DCCD:
A limited-slip, planetary gear-type center differential, augmented by an electronically controlled center limited-slip differential, provides a performance-oriented 41:59 torque split. The mechanical limited slip differential has a quicker response and activates just prior to the electronic limited-slip differential. In any of the three automatic modes, the electronically managed continuously variable transfer clutch can vary the distribution ratio through the center differential as needed to suit driving and road-surface conditions. The DCCD AWD System has three automatic modes in the 2009 WRX STI: “Auto” is the same as in the previous-generation model. The new “Auto (-) Active Sport setting shifts the torque bias to the rear and also opens the center limited-slip differential (no locking factor), which improves steering feel. For driving on slippery surfaces, such as gravel or snow, the Auto (+) setting tightens the LSD. In manual mode – which offers six driver-selectable settings -- DCCD allows the driver to vary the front-to-rear torque distribution to optimize All-Wheel Drive performance to suit specific driving conditions.

А относно тестването на виското, го направих има различно усилие на въртене, но това са внушения, не мога да намеря достоверна информация от Subaru за тази методика - Ако някой знае да казва.

Май тази тема е "табу" за Subaru - Нищо не казват по-конкретно за тази технология освен това, което съм извадил от тяхна публикувана информация.

“Auto” is the same as in the previous-generation model.

Само изброяват разликите на "2009" от предходния модел. Има повече настройки и разпределението в default е променено.