Поне за EJ25** мисля, че са моделирали нов блок. Нали някъде в руските сайтове пишеше, че първите 2.5 са строукнати 2.2 и затова охлаждането им е толкова зле. Освен, че са омазали положението с гарнитурите, ами и дизайна на буталата е сменен около въпросната 97 година, където пък заради изместения офсет на буталния болт чукат като комън-рейли. Така по мои наблюдения piston slap обхваща 2.0 (125), 2.5 (156) и за съжаление променения 2.2 (не 100 киловатовия, а по-малките) известен до тогава като "bulletproof Subaru engine", който слагат в Legacy II...... @Provigo (Канада) имаше оплакване за чукане от тоя мотор.......мисля така беше.
Тия всички неща не се наблюдават в моделите след Legacy III gen., което е хубаво. По това съдя, направили са някакви корекции, не казвам, че са създали нещо коренно различно.
В края на този период пък започват да прецакват турбо агрегатите, а за отплата 2006 и 2008 ни връчват награди Engine of The Year и за пореден път доказват, че Car of The Year и Engine of The Year се дават наизуст.

ми в момента на масата сглобявам едновременно три субару боксера. едното е от фори като на колегата, и то точно с ударени клапани. другото е WRX 2001г, на което днес цял ден съм му пилил клапаните да са лъскави като новите ковани бутала. третото е от аутбек 2005г с изтропал колянов вал.

а какво имам в кашони не искам да казвам да не се изплашите но историята на 2.5 моторите на субару изобщо не е такава, каквото разправят. просто ще ти покажа един двулитров блок и един 2.5. в момента в който сравниш двете железа и става ясно. 2.5 блока си е 2.0 - мноооого разстърган. стената на цилиндъра е като вестник, а 2.5 буталата са с такива смешни маслени сегменти, че по-добре да бяха сложили 3ти компресионен. оттам е целият проблем.

за да направят от 2.5 нещо свястно, тунерите преработват блока да изглежда като на легаси турбо 1989г, а напоследък са се изхитрили и предлагат бутала, които са по-дълга пола от оригиналните - да има място за хубави маслени сегменти. един познат сглобяваше с такива бутала и на пожар ми звъни, че масленият сегмент се показва през дупката за буталният болт а това, че 2.5 турбо 2008г спечели награда за двигател на годината си е комерсиален рекламен трик.

closed deck block

ми след като ви направих фотосесия на висеко ковани бутала за 2.0 турбо, скоро ще ви направя и за косуърд бутала за 2.5 турбо - пратката идва, за импреса 2.5 турбо, СТи 2009г, напълно фабрична с две счупени бутала и изтропал колянов вал. но дизайнът им е съобразен с оригиналните. т.е маслените сегменти са смехория въпреки цената. един път да дадеш газ на студен двигател и разхода на масло става литър на 1000км.

а имаме едно леоне, на което 80 000км маслото дори не беше сменяно или доливано - момчето не знаело че и масло трябва да се сменя. кара с три полуоски, щото не му се даваха пари за каре на 4тата - просто е изпаднала някъде и той бързал за морето
но ако видите дизайнът на разпределителните валове на новите субару двигатели - след 2005г, ще правите банкет. истински шедьовър са.

Лъщарки ли са ...като Жигулския вал

Да ви попитам тогава какво ви е мнението тогава за главите на първия двулитров двигател на Форестър 1 - 122к.с.
Какви са разликите със предходния импрезов 115к.с. и следващия 125к.с. ...освен видимо различните всмукателни колектори - пластмаса vs. алуминий?

Къде мога да прочета повече за 122к.с. - какви проблеми и/или слабости има(ако има де ...моя вече е на 213к км по километраж , и е ок)!

Обръщам се с молба за информация ... откъде да намеря гарнитури за главата за субару форестър 2000 г. 125кс и на коя фирма предварително багодаря.

А преди 97 има ли такава защита?
Питам, защото моят мотор е EJ22 от Легаси 1, които май са 128 к.с., а не 136 за Легаси 2.
Малко оспамихме темата на колегата, но предполагам, че ще е интересно за доста хора от форума да знаят какво точно имат под предния капак.

Само, че е точно обратното....първия EJ22 в Легаси I е по-мощен (136к.с./100kW) и има защита, а този 128 конния е след него. Според autodata и той и другата версия 131 коня също са застраховани, freewheeling още non-interference.

А и аз да попитам, да разбирам ли, че двигателя на Фори 2.0ХТ е по-надежден от 2.5ХТ !?

Мале , вие ме разбихте , точно си търсех да сменям Леонето с нещо като Аубек 2.5 и сега направо съм потресен. Май е по-добре да си го поизкърпя малко и да си го карам още докато събера за три литров.

да. EJ25 е най-ниско в стълбичката по издръжливост. докато всичко му е наред и се обслужва навреме - не създава проблеми. един път изпуснеш ли го обаче... макар че и турбо автомобилите по подразбиране са газени - това означава внимателно гледане при купуване.

Да не дърпаме дявола за опашката викам аз

аз пак да попитам , за гарнитурите на главата ...предлагат ми на Виктор ренц и на Херчибус. Някой сменял ли е да каже Гарнитурата оргиналната е метална трипластова с дебелина 1,25 мм.

Оригинална няма ли ?

слушал съм разни легенди, че тея глави нямало сила, която да ги затвори като хората. не съм свалял глава, не мога да потвърдя или отхвърля. обаче щом майстора ти е 'баш майстор', по-добре потърси поне оригинални чарколяци. едва ли са кой знае колко по-скъпи от тези.

аре и аз да питам агента:) колко би трябвало да трае разработката на нов мотор става въпрос за импреза 2.0 турбо сменях блок колянов вал сегменти биелни и основни лагери.

колко коресилин сипахте в смукателите ? що за всеки случаи не погледнеш и биелите . сериозно щото ако е повече има едно явление наречено воден удар(респективно коресилинен удар при теб) така че щом сте палили така има и такава вероятност (недаи си боже)

ми най-популярният лаф на сервиза е - колата е готова... може да я избутате смени маслото и си готов...

Благодаря за съвета . За корселина не го видях приятелчето колко точно му сипа ... тя и тръбата е под ъгъл . За късмет биелите са добре ... така каза маистора. Корселина е голяма гад .... само за детонаций , сега като се сетя лошо ми става . За информация : гарнитурите за главата на двигателя на Виктор Ренц не стават утре ще поръчам Херчибус.