Да ви зарадвам с една добра новина за независимото задно окачване на Subaru, май ще е най-подходящо за Forester



инфо:
http://www.drive.subaru.com/Spr10/itsWhatMakes.htm

Май моят Форко е с такова! Двойна кост " ядец" от кокошка

Всички нови модели, които имат рамки на вратите са с такова-double wishbone. Разликата е в настройките, пружини, дъмпфери и хода. Старото отпадна постепенно от всички модели. Не знам дали дава някакво особено предимство, да кажат спецовете.

При "нормални" офроуд условия IRS дава голямо предимство, защото двете колела не са "хванати" на една ос заедно; окачването се "чупи" на всяка неравност и така дава проходимост и комфорт... Премахва се и възможността от овисване на някое колело върху препятствието.
Това е в две изречения...
Всички качествени машини за офроуд (ATV, Side By Side...) са на този принцип.
Силовия офроуд (с подготвени машини) вече е друга бира...

Предишното окачване на Субару, не е ли пак IRS , само че на друг принцип ?

Да, но аз говорех по принцип...
Иначе, ако това е чуденката - статията не е някаква новина; просто описание на технологиите, които ползва Субару... Виж, че са писали статии и за блутут в колата

С това заглавие и картинките гостите на форума ще решат, че от вчера ползваме независимо оказване, а то реално от 20+ години няма боксерен модел със цял мост. Само вида "дабъл уишбон" е нов за нас. Да се надяваме, че ще е поне толкова здрав колкото стария дизайн. Като преимущество има по-висок комфорт и повече място за багажника.

Ако не се лъжа по картинката и предния модел на дизлеовия аутбек е с тва окачване.

аз не знам Субару със зависимо окачване отзад . от едно време всички са с независимо и отзад и отпред .
е това новото вече е друга бира както каза колегата

Не е с double wishbone.
Първо го сложиха на Трибека, после на Импреза GH и Форестер SH, и накрая на Легаси/Аутбек 2010.
Фактически като конфигурация, всички гореизброени Субару модели са еднакви окачвания. Разликите са в отделните елементи и междуосието.
Хубаво е , че общо взето всичко се предлага от фирми и като афтърмаркет ъпгрейд-тампони, стабилизиращи щанги, биалетки, пружини, цели койловър китове и т.н.
Новост при Легаси/Аутбек 2010 е една допълнителна подрама на която лежи двигателя.

Не е с double wishbone.
Първо го сложиха на Трибека, после на Импреза GH и Форестер SH, и накрая на Легаси/Аутбек 2010.
Фактически като конфигурация, всички гореизброени Субару модели са еднакви окачвания. Разликите са в отделните елементи и междуосието.
Хубаво е , че общо взето всичко се предлага от фирми и като афтърмаркет ъпгрейд-тампони, стабилизиращи щанги, биалетки, пружини, цели койловър китове и т.н.
Новост при Легаси/Аутбек 2010 е една допълнителна подрама на която лежи двигателя.

Само му трябва и по един допълнителен амортисьор за екстремни ситуации - натискаш копчето - вдига се още една педя нагоре и като паяк ще лази нагоре по камънаците

Верно, трябва да им сложим по 2 , ще станат като за Париж-Дакар

Ми то май наближава