Изминал съм над 70000 км на пропан-бутан за две години. Плюсът е, че за това време да кажем съм дал 8500 лв за гориво, вместо примерно 14000. Икономията определено не е малка. Средния разход на газ при правилно настроена уредба е 1 до 2 литра над бензиновия, мощността леко занижена (особености на стехоиметрична смес на пропан-бутан с въздух). Цифрите са ориентировъчни, не съм ги смятал съвсем точно. А в началото съм имал и доста изнервящи проблеми – празен ход, бедна смес, невъзможност да се изпълни целия оборотомер при пълно натоварване… Газовите инжекциони, които се предлагат на пазара са много примитивни уредби. Можете да си представите колко моточаса е минала една горивна уредба на Бош примерно, за да се осигури правилна гориво-въздушна смес на абсолютни всички товарни и честотни режими на двигателя и да нямаме проблеми при работа на бензин дълги години. Газовите инжекциони често изискват продължителни настройки за да се доближат поне до основната горивна карта заложена в електронния управляващ блок на бензиновата уредба. И точно тук идва основния проблем – много хора които монтират ГИ не са достатъчно компетентни да направят настройките, не са им ясни понятия като горивна смес – бедна/стехиометрична/богата и по-лошо – не са съвсем наясно как бензиновата горивна уредба формира или коригира тази смес при необходимост. Затова светват чек-лампи и двигателите не работят както трябва.
Затова аз си взех комуникационен кабел и започнах да настройвам. Първо разбира се, се наложи да се отстранят грешки при монтажа. Промених мястото от което си взима вода за подгряване на изпарител-редуктора – температурата му падаше при големи натоварвания. Бяха взели вода не от най-правилното, а от най-лесното място, нищо, че им си плащат над 1800 лв. После поставих по-големи инжектори. После пристъпих към настройки, с втори човек до мен (сам е малко трудно) с лаптопа… Може би ми бяха необходими над 200 км за да изгладя почти всичко. Казвам почти, защото използвах пиратски софтуер на уредбата (оригиналният е много скъп) и можех да променям горивните коефициенти не във всяка точка, а в осем диапазона на горивната карта. Целта е времената които генерира бензиновият управляващ блок да не се променят с над 10% при работа на пропан-бутан. Не знам как е при японските автомобили, защото не съм запознат с техните горивни уредби, но при европейските (Бош) при над 20 процента да определено време се записва грешка за бедна или богата смес, а след още малко време (не спомням стойностите) се игнорира сигналът от ламбда-сондата и се преминава в нещо като авариен режим по основна горивна карта без корекция по ламбда, при което колата съвсем се спъва или харчи… Може да ви се наложи да се пипне и корекцията в зависимост от температурата на изпарения пропан.бутан… Само при правилно настроен ГИ ще се радвате на икономията, в противен случай ще намразите газта завинаги и ако имате ресурс ще карате на бензин (не че лошо) или ще вземете дизел.
Вярно е, за съжаление, че често партидите пропан-бутан се различават по състав, което също води някои проблеми.
Казаното дотук е валидно основно за ГИ, които подават изпарен пропан-бутан в цилиндрите. Уредбата, която монтират на Субару е Виале. При нея в електрония блок на газовата уредба се зарежда горивна карта специално писана за конкретен двигател от производителя на уредбата, което изключва донякъде опити за настройка от некомпетентни лица. Виждал съм работещо Виале на Алфа Ромео 164, и имаше известни проблеми със светване чек, които изглаждаше сравнително бързо на база сигнал от ламбда сондата. Но пък и уредбата си е на над 200000 км, така че е нормално. Другото нещо – Виале се избива по-бавно – все пак струва 3-4 хил лв. Но Виале харчи доста по-малко бензин (особено изразено зимата), защото не чака достигане на температура на охлаждаща течност, най-често изчаква около 180 сек за да се появи коректен сигнал от ламбда сондата и преминава на пропан-бутан. Виале използват помпа за гориво, разположена в газовата бутилка, със собствен смазваш възел. Въпросната помпа е много претенциозна към качеството на горивото… В Холандия проблеми май няма, но в България може да се скапе за 50000 км. Затова при нас е задължително, ако не е монтиран, да се постави филтър, който пречиства газта при зареждане на бутилката. Та така за газовите – ако се зачете са все крайни мнения – много недоволни, и много доволни, а май истината е някъде по средата.
Весели празници!