Зависи за кои мотор говориш , дали за 2,5 или 2,0 литра от зависи и турбото кво ти е и още 100 неща

Примерно за 2,5

Предполагам говориш за 2.5 СТИ мотор.
Сток ВРХ мотор 2,5 е 230 к.с. по фабрични данни на вала, на дино го изкарват смешните 160-165 к.с. на колелата, което са си близо 30% загуби.
Сток СТИ след 2008 с 2,5 мотор на вала е 300 к.с. Колко коня стигат до колелата. Пак ли 30% по-малко, чел съм, че при вдигане на мощността на вала, на колелата мощността не се вдига пропорционално,т.е. се покачва , значи може би както казва агента е с по-малко загуби-22-25%
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1405260
Тук примерно СТИ 2,5 го изкарват 230 к.с. на колелата-значи загубите наистина са по-малко.

Блоковете на 2.5 WRX и 2.5 STi са различни. На WRX (и Фори) са EJ255 (open deck), а на STi са EJ257 (semi closed deck). При някои серии и коляновия вал е различен, като на STi е доста по-добър (nitrided + 4 маслени отвора на биелните лагери).

Малко се отплеснахме

Да, има разлики, но за самите блокове след забравих коя година са semi closed deck. 2004 и 2005 Фори 2.5 дори е идентичен със sti, гледал съм им part number-a на късия и дългия блок, проверих и в nasoic и iwsti. Това обяснява 5.3 сек до 60 мили заводско ускорение в брошурите(за разклика от 6 сек на 2006+) и рекламата им като 350z killers

http://www.wrxtuners.com/forums/f121/ej ... ndex2.html

Ето и снимки на двата блока, разликата е само във формата на буталата и главите/компресията, разбира се за 2005+

Бубару, ясно е, че има 22 - 25 % загуба до колелата. Динотата обаче мерят с големи разлики. Мустангите са доста песимистични и дават на 300 к.с. STI максимално до 220 на колелата, докато Диноджети и други дават до 250 на колелата

Yco, за ежедневна кола с подходящ мап се постига точно това - оптимална работа и максимален въртящ момент в ниските и средните обороти, но за драг няма никаква полза - там е важно да има колкото може повече сила във високите обороти. Затова хондите примерно правят големи коне и добри времена - като извадят 200 NM но на 8 000 - 10 000 оборота

асене, блоковете са еднакви - семиклосед дек са и на ВРх и на Сти, гаранция. в момента имам разглобен ВРх 2.5, разглобил съм още 4-5 такива - блокът е същият като на СТи, буталата също... фори 2.5 турбо не съм разглобявал - само легаси и импреса

Явно не сте ме разбрали, аз не питам за моята кола или друга - въпроса ми беше принципен, ще ви пусна снимка на 2,5 WRX-STI -map-chart 2011

И аз по принцип имах предвид, а тези графики показват резултата от заводските настройки, които са оптимални за ежедневно каране - колата е настроена за светофари и завои, минимален лаг с бързо развъртане(затова наблягат на IHI-та), нисък разход и емисии. Както Асен писа някой път дори с цената на опасно бедни смеси още от завода. Най-общо казано целта на къстъм драг картите, след като са налични нужните модове, е да се изнесе въртящият момент към високите обороти.

Бтв графиката на WRX 2009+ е впечатляваща и затова масово се търси неговата VF52-ка за WRX 08 i LGT. Това им вдигна цената с 500$

Aми затуй питам, като гледам мапа на агента, който е публикувал.

Да, по мое скромно аматьорско мнение много добър резултат, имат почти максимална сила до 7 000 оборота и много бързо развъртане.

При мен за сравнение имам по-голям максимален въртящ момент, на 5 000 имаме еднакъв и от там моя пада, техният се увеличава

Аз пък ще постна още една дино графика на сток Impreza STI 2.5 '08 6-speed manual. Измерено спрямо декларирано.
http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=838

към Pafka

Като му гледам графиката, която не е много ясна цветово след 6500 r.p.m няма никаква файда да се надува, сиреч настройва се прекъсвача на тези обороти и още +500 от загуба на време за превключване и всичко е ОК или аз съм много прост.

Точно така е

При мен с моя сетъп няма смисъл да се настъпва след 6 000, но около 4 000 облегалката на седалката няма милост към главата на шофера ако не очаква

то мапването се прави и заради други неща - не само заради турбо режимите. тези двигатели в атмосферният режим работят по широколентовата сонда - closed loop, и този участък от оборотомера също е много важен. Спек Ц-то келеша го е мапвал от 10.30 сутринта до 6.30 вечерта. по принцип електрониката сама се справя с това, но прави яки корекции по сонда. като се пипне колата - и атмосферният режим става много по-приятен, двигателя по-тих и спокоен. аз по тези корекции разбирам с тестера какво не е наред по двигателя - те са показател за неговата работа. проблеми с компресия, кабели, свещи, гориво или някой от сензорите го виждам веднага на тестера.

след около месец ви очаква една УНИКАЛНА изненада. ама митака ми е забранил да плямпам и затова засега ще си трая. но днес с колегата венци бяхме като гръмнати - и няколко часа яко ебавки - в сервиза беше като "Аламинут". става дума за една кола естествено след колите, които ми натресоха - само подобно нещо не бях очаквал... митака и един приятел на сервиза сутринта са се наговорили юнашки и са ме насадили на пачи яйца - 1000+кс. и нашият митак ми го спомена така небрежно - все едно става дума за смяна на свещи на последният модел на джъсти! като изскочи новината - ще разберете, че аз и венци в тоя сервиз сме просто някак си оцеляващи

нещо от сорта - ти ще му сменяш накладките... добре, ама ти ще му правиш реглаж на клапаните... хубу, ти пък ще му сменяш СЪЕДИНИТЕЛИТЕ, ако знаеш колко са де

с две думи - митака има пъклен план да ми натресе кола 1000+кс! засега успях да се скатая от едно порше 997 и един ГТР Р35, но както е тръгнало, ще ме затиснат 1000кс в сервиза положението с конските сили е извън контрол...

някой да знае кои газови стават за 1000+кс - няма да се учудя ако и на това ще трябва газова да монтираме...

Нека има коне Дупе да ви е яко

ПП
Газчица за сега има 660 коня "фабрично"
http://www.vcar7.com/2011/01/g-power-bm ... ne-gs-lpg/

товя линк на митака и на иво ленков не го показвай. тия двамата газова досега не са сложили само на летяща чиния - щото не им е попадала. в момента, в който по закон може да се кара летяща чиния в БГ - със сигурност ще пуснат имейл на италянската газ мафия - за оферта... нямат никакви скрупули

Като потвърждение , питах в един форум относно тези въпроси и ето 2 от отговорите:
Няма да го превеждам(не че мога ), те хората, които знаят за какво става въпрос ще разберат.

I think you may be referring to the discussions about emmisions requirements resulting in newer cars staying in closed loop too long. However there are also arguments that they run too rich at high load which can also cause ringland failure. Is there any proof of either theory? Not that I've seen. Search enough and you'll find failures that people say have been caused by both and also failures where the car was supposedly tuned perfectly with no indications of knock or mixture issues.

Saying that though, they were 2 of the first things I adjusted when I started tuning

И:

Having looked pretty hard at the standard tune in the MY09 XT manual I am convinced its not very good.

However I am not aware of it causing any problems with engine longevity. The ringland failure you are referring to was a problem with the STI, where the tune allowed the car to enter a very specific state where detonation would occur in an uncontrolled manner. This occurred IF the engine was run past redline to ignition cutout, AND the driver kept his foot down. The tune would allow the ignition to cut in again before revs dropped significantly or boost had been reduced to a suitable level. Subaru issued a revised tune which fixed this specific problem in the STI.

Having said that, it is still possible to have a ringland failure (or any other failure), particularly if you have tuned the car without due care.

Не се бях замислил за турбото ще може да е там , незнам обаче след дълго време работа там дали няма да има проблем от нагряването около него , ама може и да няма знам ли
Или квито сме надъхани и тряя сложим по голямо , как ще става тя....