Бойко, не се гордея с постъпката си, но с тази А6-ца си се заиграхме яко. Не твърдя, че Легасито е по-бърза, по-мощна или каквото и да е по-... от А6. На 2 пъти на леви завои човека влизаше в аварийната лента, но и това не му помагаше, за да изостане значително (пак казвам в завои). От това юркане ми свърши предвидения бензин и спрях на един Лукойл. Колегата отби също. Спря зад колата ми, стоя около 10 сек. и после паркира без да зарежда. Имам и втори подобен, макар и по-бегъл случай. На път за Варна, точно преди Ястребино има един десен завой с много широко платно и аварийна лента. Преди него има стръмен баир. На баира ме изпревари А6. Лепнах се за него и пак се "заиграхме". На въпросния завой той влезе в аварийната лента и това ми трябваше. Иначе без видимост на достатъчно далече, не бих предприел изпреварване, но по този начин, без да напускам лентата си просто се набрах без никаква грижа и Аудито остана доста назад. Не съм запознат с информативното управление на Ауди, нито с разликите в окачването, но тези случки ми подсказват, че с може би кофти водач и/или при някой разновидности на А6, Легаси има предимства в завой - нищо повече. И в двата случая колите не бяха куатро.

Бойко, не се гордея с постъпката си, но с тази А6-ца си се заиграхме яко. Не твърдя, че Легасито е по-бърза, по-мощна или каквото и да е по-... от А6. На 2 пъти на леви завои човека влизаше в аварийната лента, но и това не му помагаше, за да изостане значително (пак казвам в завои). От това юркане ми свърши предвидения бензин и спрях на един Лукойл. Колегата отби също. Спря зад колата ми, стоя около 10 сек. и после паркира без да зарежда. Имам и втори подобен, макар и по-бегъл случай. На път за Варна, точно преди Ястребино има един десен завой с много широко платно и аварийна лента. Преди него има стръмен баир. На баира ме изпревари А6. Лепнах се за него и пак се "заиграхме". На въпросния завой той влезе в аварийната лента и това ми трябваше. Иначе без видимост на достатъчно далече, не бих предприел изпреварване, но по този начин, без да напускам лентата си просто се набрах без никаква грижа и Аудито остана доста назад. Не съм запознат с информативното управление на Ауди, нито с разликите в окачването, но тези случки ми подсказват, че с може би кофти водач и/или при някой разновидности на А6, Легаси има предимства в завой - нищо повече. И в двата случая колите не бяха куатро.[/quote]

Многократно е доказано че, предното предаване е слабо в завоите. Просто се получава едно недозавиване ти си въртиш геврека а колата си продължава напред това е от неправилното разпределение на товара върху осите. В едно такова заиграване задното има много по голямо предимство пред предното предаване. А за 4х4 да не говорим

Сега разбирам защо твоя бек харчи 50/100.

така е валяк,прав си,но до като свикна малко ми се свиваха слабините.

а краси е прав(biohazard),но асфалта трява да е както трябва иначе....пързалянето на мен много ми хареса и като и свикна-а-а-х,само колегата DETONATE може да каже какво изкачване към узана му направих по завоите,лятото на националната сбирка..

а радо,не си прав за RS6,защото какво и да имаш подкапака,колкото и да е мощно,нали се сещаш че задкормилното устройство като си няма хал хабер от каране(само да знае какво е ДЪЛГА права отсечка),каквото и да направи неможе да ти направи нищо(освен само грешки)

не съм прочел радо,виноват съм

Е интересна тема стана, разбрах че на колата нищо и няма и че ако видя някой да влиза с вратите напреде по завоите или да ме подпира с 200 на външен завой да не се притеснявам, че всичко е контролирано
Мерси за менията и съветите, ако има нещо друго ще пиша по натам.

Грешно!
Предното предаване недозавива, не заради разпределение на тежестта, а поради факта, че предните колела са задвижващи и същевременно управляващи! При задното предаване предните колела само управляват.

Точно това написах и аз, колега.
Легаси-то е приятно бързо за туристическа кола при изкачване и можеш да даваш много газ в почти всяка част от завоя. На спускане обаче не е същото. Окачването не е особено стегнато; междуосието е голямо; волана е с туристическа настройка; дори седалката няма достатъчно странична опора... А за мен това са нещата, които ти трябват за да си бърз в планински проход с много остри завои и на суха настилка!
Под бърз не разбирай 60-70к/ч...
На магистрала Легаси-то е изключително приятно за каране, дори при 210км/ч. Малко коли от тези години дават такова добро усещане. Но за гонки там му трябват скорости и междинно ускорение, които то притежава само на трета...

Радвам се, че сме на едно мнение.
Може би за спускането примера, за който се сещам не отговаря точно на планински проход, но все пак наклона е голям и завоите са си острички. Става на въпрос за спускането след края на магистрала Хемус, около Ябланица. Често пътувам по маршрута и май никога не съм вземал отсечката с под 100 - 110 и само в лявата лента (въпреки погледите на жена ми , но точно заради него не е и с повече, а може). За сравнение с Пасат комби над 90 вече се усеща олекването на задницата. С една дума - мнението ми от личен опит е, че Легаси, дори и с въздушно окачване е доста по-стабилна кола от повечето други в почети всяка ситуация на пътя.

не съм съгласен но както и да е

Предната ми кола беше с предно и много добре издърпваше предницата в завоите а по-старата със задно и суркаше задницата, а сегашната дърпа и от двете и е с вратите напред

Хронологично прогресът/узряването е явно

Грешно!
Предното предаване недозавива, не заради разпределение на тежестта, а поради факта, че предните колела са задвижващи и същевременно управляващи! При задното предаване предните колела само управляват. [/quote]



Flat 6 e прав. Трябва да се спомене обаче, че недозавиването се определя и от много други фактори-настройка на окачаване, разпределение на тежестите м/у преден и заден мост, междуосие, клиренс, диференциали и тяхното действие, електронни програми за стабилност (ако са включени ) и т.н.
Има и много коли със задно, които досадно недозавиват и такива с предно , които колкото и да ги мъчиш, доста трудно недозавиват, даже директно презавиват. Голяма част от 4х4(прим. Субару, Ауди...) автомобилите също имат първоначална склонност към недозавиване в гранични режими, но както казах зависи от много фактори.

Flat 6 e прав. Трябва да се спомене обаче, че недозавиването се определя и от много други фактори-настройка на окачаване, разпределение на тежестите м/у преден и заден мост, междуосие, клиренс, диференциали и тяхното действие, електронни програми за стабилност (ако са включени ) и т.н.
Има и много коли със задно, които досадно недозавиват и такива с предно , които колкото и да ги мъчиш, доста трудно недозавиват, даже директно презавиват. Голяма част от 4х4(прим. Субару, Ауди...) автомобилите също имат първоначална склонност към недозавиване в гранични режими, но както казах зависи от много фактори.[/quote]

Колега много фактори изкара.Аз имах в предвид съвсем елементарен пример.Вземаме едно ауди А4 quattro и едно ауди с предно и на двете коли мотора е един и същ с еднакви гуми и джанти а бе всичко да им е еднакво. Пускаме ги на някой проход и да видим кой ще финишира пръв.

Тоя със Субаруто ще е пръв!!!

В тоя ред на мисли, Аудито с предното ще бие защото е по-леко

То това е ясно