И аз ви подкрепям

В предвид, че съединителя е преди скоростната кутия, усилието върху него е същото като на двигателя. Скоростната кутия като демултипликатор умножава усилието на ниските предавки към гумите, но и обратното, ако гледаме в обратна посока - намалява усилието към двигателя от съпротивлението на гумите. Така че в движение на 1-ва му е по-леко отколкото на 5та.
Нека си представим типичната ситуация на дръпната ръчна /и опряни в бурдюр гуми както някой съветват/ - тоест колата не мърда. Тогава е абсолютно без значение на коя скорост сме включили, единствено е различно усилието върху гумите и спирачките, но те така или иначе не мърдат.
На първа даже и да преплъзва може да не забележим, на 5та пък е лесно да изгасим двигателя...така че най-добре при бавно движение и включване на по-висока предавка.

Има и по-ефективен начин без напъване на бордюр, че може да се прецака нещо. Засичаш си оборотите спрямо определена предавка на баир и си ги следиш. Примерно при мен на пета бавна с 40 км/2000 об. - Вземат ли да се вдигат оборотите при същата скорост е ясна работата.

Колега, имаш двигател - съединител - скоростна кутия ( С ПРЕДАВАТЕЛНИ ЧИСЛА)- колела които трябва да преодолеят силата на сцеплението за да се превъртят. Ако искаш да тръгнеш на 5-та (тук си напълно прав) двигателя изпитва най-голямо усилие за да преодолее сцеплението на гумите, но проблема е че поради малкото (де факто отрицателно) предавателно число 0.87 - 0.8 вероятноста да угасне двигателя даже и при износен съединител е много голяма. А на 1-ва,ако е наред съединителя ще тръгнеш и на ръчна по всяка вероятност

Колега, имаш двигател - съединител - скоростна кутия ( С ПРЕДАВАТЕЛНИ ЧИСЛА)- колела които трябва да преодолеят силата на сцеплението за да се превъртят. Ако искаш да тръгнеш на 5-та (тук си напълно прав) двигателя изпитва най-голямо усилие за да преодолее сцеплението на гумите, но проблема е че поради малкото (де факто отрицателно) предавателно число 0.87 - 0.8 вероятноста да угасне двигателя даже и при износен съединител е много голяма. А на 1-ва,ако е наред съединителя ще тръгнеш и на ръчна по всяка вероятност [

но при износен съединител с натиснат педал на газта няма как да изгасне колата ще потдаде съединителя гаранция ти давам пробвал съм го много пъти това ми е работата

Зависи колко е износен. Ако е напълно е "свършил", да няма да угасне

хареса ми обяснението ти колега agogov

Браво най-сетне колегата agogov обясни това което някои от нас бяха изпитали на практика(един от тези бях аз), но не можаха да обяснят на теория защо е така.
И в продължение на казаното от него само бих добавил, че явно в случая когато теста с 5-та скорост се проваля явно съединителя не е бил чак толкова износен или тестващия не му е приложил достатъчно сила, от което поне за мен следва че трябва да знаем точно каква сила е необходима да завърти колелата и до какъв е допъстимия праг на сила която може да приложим върху изправен съединител без той да пребуксува, след което да знаем при какви обороти на двигателя се отделя тази сила и едва тогава ще можем да изпълним правилно теста, което на мен поне ми звучи доста непосилно или прекалено сложно , а и при неправилно изпълнение на този тест може да има и два неприятни за нас изхода - 1. Да излезе че здравия ни съединител е износен и боксува или обратното 2. че вече износения ни съединител който дори боксува при някой ситуации излиза напълно работещ според теста

За да потегли от място една кола със здрав съединител на първа скорост е необходимо примерно 1000 об. на 2-а - 2000 об , на 3-та 3000 об на 4 -та - 4000 об, на 5-та - 5000 об., не виждам никаква логика да я мъчиш на 5000 об., за да се опиташ да докажеш нещо, от 3000 об. нагоре работата намирисва на шмиргел, а както и препоръчват на бордюр и ръчна, ама никой не казва при колко оборота да се тества, ами ако е някой WRX, който при 2000 об. има въртящ момент 350 Nm ще си останеш само по гол маховик и бандаж и финансово олекнал с 300 броя слипове.
Никога не съм вярвал в стари шофьорски легенди, създадени от ония дето си държаха снимка на Сталин на сенника.

И едно от мен "Всеки физически тест на съединител неминуемо води до покупката на нов"

Тъй като не съм човек който си оставя магарето в калта, а и не ми е това работата за да ми вярвате прилагам извадка от Ръководство за обслужване, ремонт и диагностика на Субару Легаси 2005'МУ модел BL*****,BP****



Извинявам се , че е на английски, но ако трябва ще го преведа но с това само ще повторя казаното от мен в първия ми пост по темата.Само дето аз препоръчах да се прави теста на 2-ра скорост, а специалистите от СУБАРУ - на 1-ва

Първо започва да буксува на 5-та

Не четеш колега, не четеш. Или едно си баба знае, едно си баба бае. Дискусията започна от това на коя скорост се тества съединителя, а за буксуването ето какво са написали по-горе в извадката от Subaru:
1. Clutch slippage (Буксуване на съединител)
It is hard to perceive clutch slippage in the early stage, but pay attention to the following symptoms.( Трудно се долавя буксуването на съединител в ранен етап, но внимавайте за следните симптоми.)
- Engine speeds up when shifting. (Двигателя се форсира при превключване на скоростите)
- High-speed driving is impossible; especially rapid acceleration is impossible and vehicle speed does not increase in proportion to the increase in engine speed.( Движението с висока скорост е невъжможно; по-специално рязкото ускоряване е невъжможно и скороста на автомобила не се увеличава пропорционално с увеличаването на оборотите на двигателя.)
- Power falls, particularly when ascending a slope, and there is a smell of burning of the clutch facing. (Мощноста пада, особено при изкачване на наклон и има миризма на изгорял съединител.)


Никъде не прочетох нещо за 5th gear , но нали ние българите разбираме от всичко (футбол, политика, жени, коли и т.н.) никога не е късно да открием топлата вода пак.

Този тест показва че вече нямаш съединител и няма как да минеш не 15000, ами и 500
Най-много се износва съединителя като се тръгва на първа, така е обаче само защото никой не тръгва на пета който иска може да пробва дали на пета ще се износи по-бавно.

Явно говорим на различни езици и не можем да се разберем. Включих и английски - не помогна . Обмислям варианта да пусна извадки от Субару ръководства на руски, японски и арабски. И ако това не помогне, след седмица се прибирам в БГ, сядаме на бира и продължаваме да дискутираме

Темата ми се струва тъпа ама спора ми хареса Какво значи колко кара то е различно от маниера на каране пък и за модела са казали хората колко е нормално да кара оригинален такъв! Пък ако имаш съмнения то теста гаранция ще те вкара в бокса. Спора-хаи спиид из инпосъбал,тоя хаи спиид е на най високата предавка Блатимир е прав! което не значи ,че ако искаш да тръгнеш на първа от4,5к оборота на полусъединител няма да превърти!

ПП-абе почниш ли да имаш чуството,че караш автомат заминал е