Да. Точно.

колега явно не си запознат с двигателите
лампата за малото свети единствено и само когато няма налягане на маслото то не се касае с нивото(касае се но косвено , като свърши маслото няма да има с какво да нагнети и ще светне:) ) така че това не е недостатък а предимство , колата в1рви максимално дълго с минимално масло

Аз може и да не съм запознат с двигателите, но знам какво индикира лампата.
Когато помпата вдигне това критично количество и картера остане празен какво си мислиш, че ще отчита уреда, ако имаш такъв?


На тоя човек РЕМОНТА му клонеше силно към 10 000 лева, ще му обясниш ли какво мери датчика и как можем да му имаме доверие?

На всяка една автомобилна марка, лампата за маслото светва в последния момент - т.е. малко преди да хвърлите мотора! И това няма нищо общо само със Субару.
Който не иска да си цапа ръцете на щеката; да си купи кола, която мери количеството масло преди палене...

Такъв случай не срещнах описан, почти всички са за светене на лампата, Те двигатели блокират и с много масло.

За 2.0 двигател бензин:

Светлината за налягане на маслото светва под 2.5 PSI.
Режим на налягането на маслото трябва да бъде:

88 кПа (0.9 кг/см2, 13 psi) или повече при 800 об.
294 кПа (3.0 кг/см2, 43 psi) или повече при 5000 об.

Хубаво е човек да си сложи един манометър.

Ама що не са го сложили заводско незнам.
На мерцедесите от края на 80-те повечето си имат и си е полезно ;-)

налягане и температура на маслото са много важни

Защото ще оскъпят автомобила с $50 и пък след гаранционното обслужване си е ОК за фирмата. Хубаво е, че може да се следи качеството на маслото(вискозитет) Примерно на загрял двигател и ново масло си замерваш стойности при тихи и 3000 об, може и по-нагоре и след време ги сравняваш.
.. Та за турбото си е задължителен, но и ние можем да си поставим с една тетка с подходяща резба, навива се на мястото на датчика (под алтернатора) вдясно на тетката се навива сваления датчик а проточния може с метално-армиран маркуч за класически метод ... или нещо сензорно. Има и комбинирани за налягане + температура.

Дори лампата на Голф 2 е далеч по чувствителна от тази на Субаруто. При колебливо налягане започва да мига, при пропадане на празния ход пак светва, а Импрезата я карам на обороти в които стрелката седи на нулата без да е загаснал мотора (нямам бавни и поняга се налага), светва ми чека, светва батерията - на два оборота съм от умиране и маслото пак не свети. На една стотица 2.6Q ми светна лампата само от внезапно спиране (170 до към 60) със харектерния звук на зумера и като пуснах спирачката лампата изгасна. Значи смятай на Аудито реагира мигновено.

PS. Тия които са с хидравлични повдигачи получават звуков жокер за пад в налягането

Това е военна технология и всичко е секретно - налягането и температурата на маслото също! Има няколко куци неща в Субару -
1. Начина за отчитане на температурата на водата и налягането на маслото. В първия случай може двигателя да остане с 1 л вода при спукване на някое съединение, но температурата на таблото ще си стои на средата - щото, там където е датчика ще минава въздух, отгоре на всичко не е директно на блока или главата - като тръгне да се вдига - може да е и прекалено късно, с маслото нещата са същите.
2. Друга закучена ситуация е сайд фиида на инжекторите - такава сложнотия с толкоз гумени уплътнения и семеринги, отгоре на всичко при проблем тече вътре в цилиндъра и стават бели - като при мен.
3. Биелни лагери - там няма нужда от коментар
4. Скоростна кутия.

Стрелката на таблото за темп. на водата е много куца - спокойно може да прескочи 100 градуса и стрелката да не помръдне.
Според мен трябваше да е линейна, за да знае човек какво се случва.

Ба*и, к'ви куци коли сме си купили; пълни с лоши изненади

Не е лоша идея да се спазват препоръките в инструкциите - проверявайте си нивата на течностите на редовни начала, включително на студен и топъл двигател, защото разликата може да ви покаже някой проблем в ранен стадий. Оглеждайте гумите и общото състояние на колата за подозрително-издайнически симптоми.

Аз страдам от автомобилна хипохондрия, така че всяка седмица преглеждам щеки, пръчки, ниво Hot/Cold навсякъде, гумите и обследвам двигателния отсек за странни неща

Смятай, щом аз се оплаквам къв проблем ми е това
BTW, зимата капак не вдигам, лятото само за течност за чистачки и даже мисля да си отведа гърловина вътре в купето

Еми двигателя не бачка..... Дложи се масло завъртя се тръгна.... И като го изключихме се чу само едно трополение иииии... До там повече не ще да завърти.... Сяяяя.... Ясно е че не всеки може да ги прави и не всеки разбира от тези коли. Можете ли да кажете сервиз човек който ще може да се справи с проблемите без да поражда допълнителни....

Те са го писали колегите ама..., аз ще го обобщя с едно изречение. Проверката на маслото и водата са задължителни, като аперитива. Знам го от един приятел (инж.-механик) Каза ми един път: - Седнах без аперитива на Великден и се набабаних с яйца .. и хайде салмонела - Сега не пропуска теста, лекарят му казал - 50 гр да му беше ударил и нямаше да се познаваме. Така, че имаш малък проблем в сравнение с него и голяма обица.

P.S. Между другото Субару са доста либерални в това отношение, доколкото си спомням пишеше - проверка на масло - при всяко зареждане с гориво. Аз изкарвам с едно зареждане 600-700 км и поне го проверявам 3-4 пъти през това време.

сменям си маслото сам ,след като го оставя да се изтече правел съм си експеримент завъртал съм на стартер без масло и лампата си загася , значи караме коли които никога няма да ти каже че има проблем с маслото ЛОШО

Тва е вярно, новите коли нямат щека за маслото, онзи ден на едно Ауди А7 четох как се проверява маслото през борд компа, даже пише в книжката че има консумация от около 0,5 л на 1000 км. И новите БМВ-та са без щека, за други не знам за сега.


Кофти.

Намери си цял двигател втора ръка. Най-евтино ще ти излезе.

Това не е някаква супер иновация, имам приятел с БМВ е36, което показва нивото на борда преди палене.