Simbat , ти си като вълк сред стадо овце бе брат в Америка. Само чакаш да се появи охранен екземпляр и го захапваш . А ние тук само точим зъби Страхотни екземпляри!

Благодаря на колегата Julionavarro за пояснението.
Като гледам Forester STI II type M е същият двигател 250PS, като на S/tb и T/tb и има няколко, които се моткат из Кипър за 3500 EUR взех да се ослушвам... http://www.sti.jp/typeM/main.html
Тези коне май са изчислени за RON 98 и на 100 октана и са вече 260 PS, а с 95 - 35 коня надолу-четох го преди няколко дена в RA-форума ама го загубих. Не знам сега, при какъв октанов бензин ги изчисляват..модерните.
Гледам, че някои S/tb са надути до 1,25 бара без проблем - справка: http://www.subaruforester.org

Ето една много интересна статийка са билдване на FSTI , при това на доста разумна цена:
Building Your Own Subaru Forester STI - The Ultimate Wolf In Sheep's Clothing

http://www.modified.com/tech/modp-0911- ... ewall.html


А тука едни момчета със снимкова материал ребилдват леко посмачкан jdm екземпляр:
http://www.subaruforester.org/vbulletin ... ndex4.html

Малко опресняване, онзи ден я разпердушинил цялата да изкара излишните кабели, някои към един сантим са били дебели, та общото тегло от багажника и един по-дълъг от минуса на акумулатора през бушон до багажника е 5 кг. . Намерил и две дистанционни за DVD-то и за TV. в задната кутия, дето е за чаши ...и му се обадил, като повод на предишният собственик за снимката от списанието, та да му върне дистанционните, ония му отговорил:
- Децата и жената щяха да ме линчуват, че съм я продал, щото им купил някаква тойота, че и добавил доста пара отгоре, ама те горките, дори и не искали да влязат в нея и казвали: -Искаме си старата...искаме си..... Брат ми отговорил, че няма връщане назад.
Но все пак предполага, че ще му изпрати снимките от списанието.
Сега пускам едни дето ми изпрати, но от друга обява.

Яко пимпната е на на брат ти форката . Браво! Вътре е като KTV

Екземпляр от малко по-следващата генерация на същия модел в момета е текущото Топ Субару в Nasios :
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=2265494

Има яки фотки мацката:
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=2265492

Ето и едно интерсно за продаване 342 кс.на колелата.Пишат,че по някаква причина излизат по-мощни от STI при еднакъв тунинг.Не мога си обясня защо:
http://www.subaruforester.org/vbulletin ... nd-109480/

Започна се.... Вече си е поръчал предни амове Bilstein с "доживотна гаранция". Задните му са ok -Rear self-leveling suspension (то отзад е носил само уредбака) , странно явно са сменяни. Кабела за OBD-му идва тази седмица. По фактура са му сменени на 106К ангренаж - Sport. Само масла е сменил скоро, та това са последните клюки....и гуми летни DUNLOP в скорошна тема посочени, но там летните изгарят за 3-4 години, каквито и да са.

Визуално може да се провери за EJ20, дали е closed-deck или open deck е по отдушника на картера, ако е само един е closed-deck. Ако са три, като моя е open deck или semi-closed deck.

Сега тази вечер да няма акция за масова проверка...

Ако питаш за колата на брат ти, е оупъндек.....
Вече питах и в друга тема по въпроса,но не бях отразен!
If you have a closed deck block, there will be a 'cross hatching' pattern on the block right by the alternator bracket and cam angle sensor
Някой знае ли дали това инфо е вярно?

Отговорил съм ти в същата тема, но явно не си го прочел

"То явно този, който го е писал е по-прост и от нас. Cam - означава camshaft, но на снимката е снимал crankshaft-сензора, вижда се с просто око, не знам с по-сложно око, как ще е , но ако го плъзнем леко погледа до ремъка ще видим белязките за градусите на изпреварване. Баш по него няма, как да се определи двигателя."

Погледни как хората от отворен,правят не нещо като затворен,усилен блок!
http://www.ak-motorsport.de/engen_int.php
Кофти е че е на фашистки!
Разгледай снимките в тази тема:
http://bbs.22b.com/forums/showthread.ph ... Deck-Block
.....донякъде оправдават писаното от онзи прост човечец!

Ако e имал предвид шарката на отливката, да има ги по целия блок и на по-лесни места.

Става въпрос за мястото над маслената помпа......имам два турбо мотора от '97-ма, и двата на въпросното място са гладки.....и двата са отворени блокове! Разгледах доста снимки из нета на затворени блокове.....и всичките на това място са релефни!
Тука има хора дето знаят повечко....да драснат два реда по въпроса!

Именно и той е в кюпа, ..... да кажат гурутата.

Още една информация:
"under the intake mani, there should be a stamp that will have the engine code on it (EJ20 EJ22 or EJ25)

if its a closed deck block (EJ20G or EJ22T, it would only say EJ20 or EJ22 on the block) there will be cross hatching, such as this:
http://i124.photobucket.com/albums/p31/ ... 2tedit.jpg
"

thats about all the help i can give you without pulling the thing apart.

http://www.dirtyimpreza.com/forums/show ... hp?t=18567

А снимката отдолу е на брат ми от тази сутрин.

Дори му измислих и име - "Затворникът", хем е затворен, хем е и кариран..

Това на снимката горе е дясната глава,ясно се вижда куплунга на "cam" сензора! Ако колата на брат ти е в 100% оргинален вид,със сигурност е оупън дек! До няколко дни ще качвам другия двигател(който също е свален от Т/тв '97).....ще направя подробни снимки и ще постна.
В момента е при "Митака" за реглаж на клапани,че е механични с пулове(shim over bucket). При мен главите също са карирани,за разлика от блока!

А тази процедура тук спокойно може да влезе в твойта поредица "По нашенски"......техническо обслужване на "Субару"!
Смяна на семеринг на коляновия вал "по нашенски"!
Нужни инструменти: акумулаторен винтоверт,"конски" клещи,две-три самонарезни рапидки,WD40 и нешо с приблизително еднакъв диаметър с този на семеринга.....дорник,буркан(не стъклен),нещо кръгло,кой каквото намери...
Навиваш рапидка в стария семеринг,внимавайки да не нараниш вала...защото след това ще е вечно течащ. След това хващаш навитата рапида с клещите и телиш,ако е достатъчно омаслено излиза лесно! След това направих лека промивка с ВД-то, и почистих с чист парцал.
Пръснах леко новия семеринг с ВД, и го набих с длан ползвайки едно метално парче тръба, като дорник с приблизителен диаметър! Капачката на картерната вентилация също е добре да се силиконизира наново.....чисто мое мнение!Този на маслената помпа е още по лесен..... За станок ползвах една огромна тенджера!
Ето и малко снимки!

Точно така бяха и старите учебници!

Та малко опресняване от брат ми.Смяна на предни амове по кипърски:

Докато колата е натоварена се вързват пружините, след това да няма изненади ...и процедурата отнема една сутрин -край , на обяд е бил готов и я разкършил малко да види, как е в завоите, каза че е доста впечатлен и докато я тествал на един светофар се приближил тихо един мерцедес турбо 6 цилиндров и взел да му помпи ръката, за да се дърпат. само ми каза докато помпеше още.. аз бях на другия светофар, наближи ме бавно и си изкриви врата като рибарска кука в знак на ободрение.
Щях да забравя, взел си е това DVD,TV ...и всичко, което може да се сетите за $120, някъде от китайско море.