Да, това е добре известен маркетингов проблем по нашите ширини, продиктуван предимно от слаб маркетинг и липса на задълбочени познания в нишата, в която работи съответния търговец. Аз го ям това дърво в моите си браншове постоянно - пръква се нова фирма и продава само "номер 1 и най-доброто", но като попиташ защо и според кого и следва мълчание
Не забравяй, че сме държавата на абсурдите и тук дори Дачия се рекламираше с една агресивна радио реклама с рев на масъл кар като "звярът зад теб, който ще те изяде" (Дачия, мен!), докато в Германия течеше реклама на Дачия като "най-достъпният Европейски седан"...
You bet...

Ок, добър въпрос, нека да поговорим за "вискозните" масла (специално 10W-60) и защо не бива да се ползват в Субару, или всъщност - във всичко различно от тези мотори, които са правени за 10W-60 (те не са много - БМВ М сериите, Алпините, Ферарита, Астън Мартини, някоя и друга Алфа Ромео и горе-долу са това)

Малко предистория:
Много хора все още мислят, че 10W-60 (или 15-50) е необходимо в почти всяка модифицирана кола, особено турбинираните. Това всъщност е доста остарял подход, останал от времето, когато качеството на маслото като цяло беше кофти, и е било необходимо много "вискозно"/плътно (предимно минерално) масло, за да се справи с по-високите температури в по-мощните мотори. В днешни дни този подход маслената индустрия нарича "old-fashioned way to lubricate a performance car". Сега, в днешни дни е много по-добре да се вдигне качеството на маслото, вместо да се вдига вискозитета. Топ-енд естерните масла с коректния вискозитет са много по-добрия и правилен начин за смазване на съвременен мотор, отколкото екстремно вискозните масла.

Нека погледнем какво ни казват техническите детайли. Ще разгледаме само SAE параметъра (вискозност при 100С):
Производителят е посочил като препоръка SAE 30; 40 и в някои редки случаи - SAE50.

За да може да достигне съответния SAE-грейд, маслото трябва да бъде при 100С(не по-"тънко" от):
SAE 30 11cst
SAE 40 14cst
SAE 50 18cst

Центистоките (Centistokes - cst) е "мерилката" на съпротивлението на даден флуид да тече (вискозитет). Калкулира се на база времето, което е нужно на стандартно количество флуид с определена температура да премине през калибриран отвор (казано на разговорен език). Колкото по-висока е стойността, толкова по-голям е вискозитета (по-плътно е маслото). И тъй като вискозитетът варира с температурата, стойностите са му безполезни, ако не е посочена и температурата, при която се измерва. В случая с маслата - обикновено те се измерват при 40С и 100С.
SAE 60 е всъщност 24cst при 100С. Това е всъщност 33% по-плътно/вискозно/гъсто от SAE50, 70% по-гъсто от SAE40 и повече от 100% по-гъсто от SAE30. И това е при 100С, а при 70-90С маслата са още по-гъсти/вискозни, което прави проблема още по-сериозен.

Минусите при използване на SAE60 в мотори, където това не е изрично упоменато са горе-долу следните:
- допълнително, излишно триене, отделяне на повече топлина и по-голямо износване
- драстично намаляване на мощността, което понякога надминава 10%.
- прекомерно завишаване разхода на гориво (често надхвърля 30-35%)

Колкото по-плътно е маслото, толкова повече триене и вътрешен драг има, и следователно на мотора е нужна и повече мощност, за да го движи вътре. Всичко това, отново - рефлектира върху сериозно занижена мощност на колелата.

Кога като цяло се препоръчва по-плътно масло (примерно 10W-50)?
- при сериозно/тежко модифициран двигател, където температурите на маслото са високи (120-130С, поддържани за дълго време)
- при горното условие + каране на писта, където моторът показва висока темп. на маслото
- упоменато е от производителя

Ето и малко техническа аргументация:
Взимаме за пример масло SAE40 от група 2 или 3 (полусинтетика или т.нар. пълна синтетика, но все пак - максимум - хидрокрек) - такова масло може да се справя с температури от 110С, но достигани за много кратки периоди, след което трябва да се охлади. За сметка на това, истинските синтетични масла от група 4 и 5 (РАО и естери) без проблем работят на 120-130С, дори могат постоянно да бъдат държани там, без да губят свойства, заради тяхната много по-добра термо-стабилност.
Ако ти виждаш редовно на уреда за температура на маслото 130С или повече, ТОГАВА можеш да минеш на SAE50, защото то е 18cst при 100С, но е 11cst при 130С. Това е всъщност точно толкова, колкото е SAE30 при 100С. Точно толкова, за колкото е проектиран Субару мотора (11-14cst) за оптимално мазане и отвеждане на топлината.

По-важно е, че при 90С SAE 40 е 15cst; SAE 50 e 20cst; и SAE 60 е 30cst !

По-голямата плътност (вискозитет) на маслото дават по-бавен "поток" и МНОГО по-високо налягане, които може да докарат редица драми. Може да се получат места (точки) с прекомерно високо налягане в системата, водещи до прекомерно износване на дадени компоненти, защото маслените пътища не са създадени да се справят/работят с толкова плътни масла. Така се нарушава най-вече и едно от главните предназначения на маслото - да пренася топлина - от мотора към картера, където се охлажда. По-голямата плътност на маслото значи по-малък дебит, което значи по-малък топлопренос и следователно - по-високи темп. в мотора. Което често води до порочен кръг, защото хората си мислят, че им трябва още по-"гъсто"/вискозно масло (!). Един от най-лошите сценарии при прекомерно вискозните масла, когато не са препоръчани от енджин билдъра (или производителя) е, че заради липсата на добър поток и прекомерно налягане, се получава кавитация в лагерите при високи обороти. Което вярвам, никой не иска.

Най-добрият, информиран избор на масло при тежко модифицирани коли се прави с 2-та сензора - за налягане и темп, започвайки с възможно най-качествено масло 10W-40 (за нашите ширини). Освен, разбира се, ако не е някоя от посочените марки/модели, където моторът изрично е проектиран за супер-вискозни масла. В повечето случаи 10-40 се оказва повече от достатъчно, дори при големи хлабини.



== edit ==
В допълнение на горното ще добавя, че GTR-a на Stillen и бегачкови Поршета масово се карат с Red Line 0W-40 (което дори не е рейсинг масло) и дават завидни резултати, без никакви драми с моторите. С две думи - вдигайте качеството на маслата, а не вискозитета