Колеги ,Имам Аутбек 2000г 2.5 и Днес Дърпах Колесар с Лодка и когато дойде момента на маневрите по наклон съединитела почна яко да мирише!!! Направо си го запалих Лодката с колесара тежат около 650кг. което мисля не е никакъв проблем за Аутбека Някой може ли да ми даде съвет как да го тестсвам и има ли начин за настройка? Защото съм го пробвал на Място с ръчна и колата гасне дори при 1-ва скорост.Благодаря предварително

Нищо му няма ,но не прекалявай с натоварването

по-скоро не прекалявай с полусъединителя

Малко смешно може да прозвучи, но използваш ли Dual Range - ръчката за бързи/бавни?

Даа,на бавни пак го прави.Има ли вариант да го отпусна малко може да е натегнат?

Според мен най-добре бягай до близкия сервиз на Субару и стискай палци да не е за смяна, че цифрата не е приятна.

Не съм чувал за вариант с натягане/отпускане на съединителя, но не съм капацитет по въпроса.

Твърд или мек е съединителя, къде отделя - горе или долу? Автомат или ръчка си? Някакво масло или течност да не маже съединителя - Имаше подобна тема във форума потърси я. То 650 кг можеш да ги натовариш, като петима яки нашенци в колата, а да ги теглиш е по-лесно.

Че как се "натяга" като е с помпа ?

Съединител и автоматик...? На първа гасне с ръчка -> ръчни скорости.

Извинявам се че, съм пропуснал да го вмъкна .Да ръчка е ! Мисля че отделя горе .Ще я закарам да я погледнат в сервиз .темата е за Ключ Благодаря на всички

Не е за ключ, очакваме отговор, каква е диагнозата

Здравеите !
Аз съм нов собственик на субару аутбек 2,5 2000г.
Имам го от няколко дни .Страхотна кола!
Но втора употреба все пак .
Имам проблем със съединителя .Сутрин когато тръгвам от вкъщи и колата не е карана педала на съедн. остава в долно положение и се налага да изгася колата и да го дръпна на ръка или с крак .Когато напомпя педала добре нямам пролеми целия ден .
Имам го само от няколко дни и не съм запознат с серийните особедности и дефекти на модела .
До сега имах хонда акорд 97г тди2,0 която ми служи повече от вярно 7години и малко ми липсва заради динамиката на турбината и но аутбека е друг клас кола.
Също ми се струва че съединителя тресе на качване нагоре ,като цяло отделя ниско .
Не зная това добре ли е или зле ?
Мерси предварително за отговорите!

Съединителя е саморегулиращ се. И моя отделя долу. Май може да се регулира чрез промяна на ъгъла на педала - в купето (някой беше обяснявал как тук), но на моя му свикнах.

Щом ти остава долу ти трябва профилактика/или направо ремонтен комплект и чистене/ на цилиндърчето и буталцето на съединителя. Намира се в коша, пред шофьорското място, в задната част на двг. Обикновенно се пълни с боклуци и клеясва или му отслабва пружината и трябва да се смени.
Най-добре вземи ремонтен комплект от мимо13 примерно и мини през някой от споменатите тук сервизи да ти го оправят.
Не си писал от къде си. Също дали искаш да си го правиш сам или в сервиз.
Сам също не е чак толкова трудно, но трябва да имаш все пак някакви инструменти, дот ?4? (не съм сигурен вътре с какво е пълно казанчето, трябва да го пише на капачката/менюъла). Като разглобиш всичко е хубаво да промиеш малко - помпиш и връщаш и доливаш... да излязат боклуци. Като приключиш със зглобяването е като спирачките - сам не можеш обезвъздуши - там ще трябва помощ.
Като за начало провери нивото в казанчето. Може да ти се е цепнал маркуча от педала до помпата горе и от там да губиш течност и затова да хлътва...
Относно тресенето - може да има нужда от шлайф маховика, но ти предлагам да не му обръщаш внимание... докато не стигнеш до смяна на съединител. Моя също притриса, но знам защо - не го шлайфах като сменях феродо.

Относно динамиката - това, че в ниските върви като дизел, не значи, че не му трябват обороти за да се развърти. Все пак това е бензин, без турбина. Другия път като искаш динамика, гледай да си над 3500 оборота и сподели как е
Апропо, ако на магистралат искаш бързо изпреварване и си под 140-50 от пета аз поне включвам трета...

Лесно е като цифровизацията ..
От едната страна е планката на спирачния педал, от другата страна е помпата, а по средата е щока който задейства буталцето на помпата и откъм планката на педала е на резба ..
Разхлабваш контрагайката и въртиш щока в посока часовниковата стрелка и натягаш, въртиш в обратна посока и охлабваш ..
На края пак затягаш контрата и готово .

Мерси за съветите!
Оказа се че маркуча от помпата до цилиндърчето е спукан.Не намерих такъв по магазините но дадох да го сменят и кербоват ,излезе ми 30лв и 10лв за поставянето .
Обезвъздушава се от пробка на цилиндърчето като монтьора използва пластмасова бутилка с шлаух с която изпомпва спирачна течност в системата до прогонване на въздуха .

Споделям и аз един проблем. Когато покарам известно време, например докато стопли двигателя (не знам дали има връзка) съединителят си е ок. Знам, че е сменяван от предишния собственик, да речем преди 30 000 км.
След това се получава едно притрисане при зацепването, което понякога е доста силно. Това само на първа. И така студена - не тресе, топла - тресе.

Игнорирай го
Или не е шлайфал маховика, като е сменял съединител, или нещо е за смяна, или е мигрирал към едномасов (не-демпферен, като мен) и пак не го е шлайфал (като мен) или може в бъдеще след доста км да ти се появи проблем с двумасовия
Ако много те дразни - двигателя долу и гледате какво му е Аз си карам така.