След проблема с ABS-a , сега се появи нещо ново и по-смущаващо. Теч, вероятно от семеринга на коляновия вал. Във форума попрочетох доста за тоя проблем, който се оказва явно дефект при първо поколение на Impreza. Но така и не разбрах какво ще ми струва и къде бих могъл да го правя, в смисъл доверен и изпитан сервиз.

Теча идва точно от капака на ангренажния ремък и от въздушната струя го завихря чак до генерацията. И естествено мирише ужасно на изгоряло масло в купето. Явно не е голям , поне за момента, защото мало под колата сутрин няма, а и позамирисва само като я ръчкам повечко.
Има ли колеги с подобен проблем и къде са го правили ???
Благодаря

Ти сигурен ли си че е от семеринга на коляновия вал? И при мен има омасляване и отива чак върху ауспухните тръби и като спра някъде за по-дълго време се размирисва Но не е теча от семеринга, сменян е със смяната на ремъка. А омасляването датира от преди това, и като ми сменяха ремъка аз бях в гаража и гледах, и всичко около него беше блестящо чисто. Та теча според мен е от тапите, с които се затапват отворите в блока през които се монтира буталния болт. При боксера технологията на монтажа не е като при другите двигатели. Уж имат уплътнения, ама си протича с времето и километрите.
Ето една снимчица за да добиеш представа. Говоря за позиция 3 и 4.
Но ти все пак винаги можеш да отвориш пластмасовия капак на ремъка и да хвърлиш едно око какво е положението, дали има омасляване при него, и дали е в добро състояние ремъка.

Честно казано не съм сигурен от къде точно е теча, по скоро предполагам че е семеринга.
А ти как си го решил проблема ?

според мен се обърни към хора които знаят и са го правили това но по нета може само претположениа нищо конкретно

Правилно иди при хора дето разбират да я видят. Аз проблема не съм го решил, то си омаслява а аз си карам То нали знаеш, дето има там тече

...яко !

Ми така е бе колега Impreza94, като тече значи има. Като спре да тече е лошо, тогава може и беля да стане

проблема е че теча дава отражение на други детаили в системата,я скапе ремака (ангренаж-ролки) я хвърлиш съединител или просто забравиш да сипеш масло и после хоп едни лагери а можеби валче .Е успех щом тече значи има

Имах една Шкода 120 Л. Ако не капеше масло, значи беше време за доливане. Масло не се сменяше. Единствено доливах. А антифриза как течеше. На водопроводчик се обърнах. 12,5 литра антифриз не е шега работа. Там доливането беше литър на час. Стегнеш някое съединение и се започва от друго място. Мъка.

На една кола трябва всичко да си е на мястото и да няма скърцане и тропане, камо ли течове, защото не се знае. Аз не мога да спя спокойно, ако нещо не ми е наред. А за течове на масло ще спя пред сервиза на Митака, докато не се оправи работата.

Еее, ама аз като го казвам това, не значи че шурти като лейка бре хора. Даже и масло не се налага да доливам между смените които правя на всеки 4000-5000км. А и като си я знам стоката си я следя. Няма опасност да остане без масло, че после лагерчета и валче. Аз съм достатъчно технически грамотен за да следя нещата и всичко да си е изрядно. То е хубаво да я караш редовно на майстор и всичко да ти прави, ама хората тука взимат 70$/h за труда. И човек почва в един момент да се замисля и си казва, абе това не ми е толкова належащо, онова ще почака и т.н. Пък и лафа "Като се знам какъв съм инженер ме е страх да ида на лекар" си важи с пълна сила и в тази ситуация. Не знаеш дали няма да случиш на механик тип - поразяващата ръка. Нали разбирате за какво иде реч. Ама да не се отклоняваме излишно от темата.
Към автора на тая тема съвета е да иде в читав сервиз и да му оправят колата.

И при мен същия проблем. Няма видима загуба на масло обаче като спра си понамирисва. Говорих и с други имащи същия модел. Пробелама го имат и те. Гледам навирам се обаче не мога да разбера от къде тече. Има ли възможност маслото от предния деференциал да прокапва от някъде.

Не виждаш ли омасляване някъде по двигателя, или по предния диференциал някъде. То не може ей така да се омаслява и мирише, отнякъде му идва това масалце. Ако е диференциално масло, то мирише специфично, не можеш го обърка. Аз преди не бях пъхнал добре щеката за мерене на нивото на предния диф. и беше хвърлило малко през отвора . И на топлите вече елементи, така се размириса че се не трае, и веднага се усеща че е диференциално масло.

При всяко положение отиди в сервиз-предположения много,но....Намен ми протече чисто нов семеринг ,дори и в сервиза не можаха да си го обяснят,но факт!Смениха го и всичко си заспа

Ами ако нямаш сервиз можеш да разбереш и сам.
Трябва ти камък 24 (ако не се лъжа ) и яка отвертка. После за затягането трябва и динамометричен ключ (130 Нм).
Отнема 20 минути ако си го правил и 40 мин ако не си.
Трите семеринги отпред струват около 70 лв (средно по 25 лв броя)
Ако тече тапа се преуплътнява с Перматекс Ултра Грей (Ultra Grey)
и тва е.
Има и по сложни варианти, но в общия случай 90 % е от семеринга.

Не казвам , че тази операция е за всеки - но не е нещо космическо.

Успех

камака е 22 ,и АМАН ОТ ЕНТУСИАСТИ КОИТО СЕ САМОРЕМОНТИРАТ , а кои ще ти каже че има шаиби на распределителни валове килограми на затягане и не напоследно място зацепване на ремъка,Господин разбирачов а случаино ако тече от гарнитурите или даваи с СИЛИКОНЧЕ И ХОП АИДЕ ГОТОВО.Случаино ако тече от едно семерингче пот маховика или случаино от тапите до семерингчетата .УСПЕХХХХ после ще остава телефона си

Правилно, не се хващайте с тая работа ей така ако не знаете какво правите. ATUDITU туй по-долу в подписа ти не ти ли е телефона Той написан вече.

маи вече има хора на които им трябва.Еи да ви се похвала от днес започвам да събирам едно STI 2.5

В това е основният ни проблем-всеки се занимава с нещо което не му е работа!Интересуваш се-добре,искаш да видиш-гледай,но от там нататък някой го е учил-остави го да си прилага знанията.То и аз го мога.........

eeee
ама още като го пусках този пост и си мислех, че някои хора могат да се засегнат, защото с това си изкарват хляба.
Преди всичко колегата raptor питаше как може да разбере - ами като види. Та за това беше цялата работа - да свали пластмасите и да види.
И писах , че не е за всеки.
Аз не съм СПЕЦИАЛИСТ.
Аз си разбирам от моята си кола.
Извинявам се на колегата ATUDITU. Ти това работиш колега - прав си си за себе си.
Аз колата си я правя сам И НЕ НАСЪРЧАВАМ други да го правят.
И никога няма да тръгна за София да ми сменят семеринги.
И няма да си дам колата в сервиз - не защото нямам пари или защото имам много време - просто обичам да си я "ровичкам". Пък и не съм намерил досега "бял" сервиз за по - сериозен ремонт. В повечето трябва да стоя докато я правят. Е то не е ли все едно аз да си я направя тогава.
И разликата тогава остава колега, че на тебе ти плащат да я свършиш , а пък аз губя пари от това, че си губя времето.
Не е въпроса дали някой ще си ремонтира сам, въпроса както казваш е колко ще му струва.
Ще си поема риска от дяволъка, ако това те притеснява.

А относно документацията по ремонта - свалих си я от форума.
Има неща сигурно , които не са ми ясни - затова е форума . Питам.

Сега ще ме извините още веднъж - предполагам вие в София сервиза си го знаете.

Айде извинявайте че ви разтроих толкова.

Аз мойта колица си я правя в сервиз. Имам доста приятели, които имат автосервизи и в такива случаи ги посещавам. Дори и сам да си правя ремонта знам, че мога да разчитам на квалифицирана помощ. Другата причина е инструмента. Едно е да разполагаш с няколко вида гайковерти и въздушни тресчьотки, а съвсем друго да развиваш и завиваш на ръка. Да не говорим ако скъсаш някоя шпилка или заоблиш някоя гайка. Ако няма инструмент и условия за ремонт се губи много време. Освен това тези мои приятели разполагат с доста информация за това как може да се намери някоя част. Ако трябва да я търся сам бих загубил много повече време. До момента най-тежкия ремонт, който съм правил по колата е смяна на съединител. Ако се наложи обаче да се цепи мотор или скоростна кутия и имам възможност, най-вероятно бих се доверил на някой, който вече е правил такова Subaru. В моя слуай най-вероятно ще е сервиза на Митака в София или сервиза на представителя на Subaru във Варна, а може и при ATUDITU.