флъшове за кутии има ли най-накрая ?
пиша черна точка вече

флъшове има всякакви - но тези които ти искаш още ги няма. последно промивахме ръчна кутия с флъш за автоматици на wuerth. при теб спокойно можем да използваме флъш за двигатели Xenum M-Flush, той става и за ръчни скорости и диференциали - и пак е естерна синтетика. от тежката артилерия на lubegard все още няма, сори.

Сигурен съм, че има голяма разлика от чисто естерно 10w40 и полусинтетика. Досега съм избирал от различни 10w60 точно по вискозитета при висока температура.
Бензиновите AR нямат добър маслен охладител ... а масовите 10w40 полусинтетики стават " на вода" при висока температура и това е "прекрасно" за основните лагери и не само за тях.
Има доста случаи на счупени бензинови двигатели AR карани с 10w40 , а не съм чувал/чел за счупен каран с 10w60.
На моят лично не съм сипвал 10w40, но колеги с такива мотори казват че разхода на масло е доста по-висок с 10w40. Да доливаш постоянно естерно масло няма да е евтино.
AR също така са известни с това, че понякога бъркат маслата , които препоръчват на клиентите си. Известен случай ... AR 159 първите бройки ги продават с червено хидравлично масло, което в последствие чупи рейките. След това започват да препоръчват зеленото...
И тяхната препоръка 2.5 да се кара с 10w40 , а 3.2 с 10w60 ( което на практика си е същия двигател но с подобрения ) изглежда точно по същия начин ... първоначално са се объркали леко.

И все пак да кажа че когато са произвеждани тези автомобили не съм сигурен дали е имало естерни масла за масови автомобили.
Затова ще погледна спецификациите на Red Line маслата и ще ги сравня с други.

Един въпрос: колко време можеш да караш естерно масло ако минаваш малко км, така че маслото да не си загуби качествата?

коя година става дума конкретно ( когато са произвеждани тези автомобили ) ??? АМС ОЙЛ е от 1972 в САЩ .

http://en.wikipedia.org/wiki/Amsoil
The milestone came in 1972 when AMSOIL became the first synthetic motor oil in the world to meet American Petroleum Institute service requirements.

една година, щото заради ZDDP-то се окислява и трябва да се смени. или до 20-тина хил. мили

хубаво синтетично масло няма нужда от маслен охладител - по-скоро топлообменник, за да се загрее по-бързо. всички качествени масла издържат на много по-висока температура от заветните 150 градуса, и реално погледнато с такова масло не може да се повредят лагери, без значение с какъв вискозитет е - невъзможно е, освен ако не раздаваш пълна газ с празен картер. при субару дори с мощности над 400кс - не е препоръчително да се използва маслен кулер, даже е нежелателно.

при други марки двигатели с масла с нисък вискозитет е същото - маслен кулер имат само превантивно, и той обикновено е свързан с термостат. но ако двигателят е предвиден да се кара с гъсто масло - той грее повече, по-гъстото масло означава и по-висока температура. може би тези вашите двигатели затова имат маслен охладител - по принцип си имат проблем с греенето, или проблем с ОЕМ маслото. и ако производителят е сключил договор автомобилите да излизат от завода с някакво масло от нисък клас - но с ОЕМ сертификат - за да не се трошат още докато са в гаранция, са им монтирали и маслен кулер. и съответно ОЕМ препоръките са пунта мара. това са си бизнес трикове - производителят на автомобили и производителят на масла са дупе и гащи. затова в много такива случаи обикнпвено най-доброто решение е да не се спазват ОЕМ препоръките. но и вие попадате в омагьосан кръг - гъсто масло, грее, маслен кулер. идеята е че с по-рядко качестено масло просто няма да има греене, и няма да има нужда от кулер за маслото. въпросът е каква е конструкцията на сегментите - няма как с масло висок клас да има проблем за лагерите, проблемът е дали ще има разход на масло или не. иначе и хидравлични повдигачи, и обтегачи на вериги - всичко ще работи по-добре и по-тихо с 10в40.

A в този горния пост колко истина има само... Краси е събрал много истини в малко думи.

Особено това:
По принцип много хора се боят от маслото, когато е загряло, а там проблем няма. Истината е точно в обратното - трябва да се боят, когато изстива и когато НЕ е загряло. За целта си поиграх да направя графиката по-долу, която е достатъчно показателна, при това - тръгва от 10С, като съм включил почти целия темп. диапазон, до що-годе прилично загряване. При 0С (нула градуса) нещата вече стават брутални и по-вискозните масла минават над 1200cst, което е чисто безумие да си кара човек колата с такъв вискозитет.

Зад много подобни ОЕМ препоръки стоят чисто корпоративни интереси - пример за такъв е БМВ & Кастрол, с препоръка за 10W-60 при М-серията. Кастролските масла (с (минерални бази или микс с такива) отчитат брутална загуба на вискозитет (Oil Shear) след много малък пробег в натоварен режим (Severe driving conditions). Тъй като Мюнхенският концерн има корпоративно споразумение с BP, там други масла няма и всички тестове се правят с Кастрол. И тъй като това е автомобил, който по нормалния свят се кара много на писта, там загубата на вискозитет е още по-брутална. За да компенсират това, инженерите "вдигат" вискозитета на максимум, за да има все пак някакво нормално смазване дори след пробег от 2000км., когато въпросното масло вече има >35% shear (viscosity loss). И ето ти ОЕМ препоръка за каране само със SAE10W-60

Но, например, при Nissan (GTR), които работят с М1 такава препоръка няма - там има препоръка за 0W-40, което е много по-правилно масло, отколкото 10W-60 за който и да е двигател, различен от race car.

Маслото има две основни функции:
1. Да смазва, предотвратявайки контакт на метал-в-метал (hydrodynamic lubrication), а в зоните, където това се случва, то да е максимално "безболезнено" и без последствия (boundary lubrication).
2. Да отвежда топлина (да се чете - да охлажда). Колкото е по-вискозно (гъсто), толкова по-малко топлина ще отвежда. По-гъстото масло изисква и повече енергия за цирклулацията си, следователно -> по-малко използваема мощност за водача.

Ако колата е стокова и не вижда писта, аз лично не намирам нито една причина да се кара с нещо повече от 0W-40 или max: 10W-40... дори GTR върви безпроблемно след сериозни модове с 0W-40 и няма нито един известен да се е счупил от масло. Да не говорим, че технологиите се развиват много бързо и ако днешното истински качествено 10W-40 няма нищо общо с това, от преди 10 години.

Следва графиката. Вие сами преценете какво се случва... Просто за пояснение - колкото по-малка е стойността на центистоките, толкова "по-течливо" е маслото/i.e. минава повече масло през един и същи отвор за единица време.

По простичко казано:
hydrodynamic lubrication - маслото както си тече спокойно смазва две търкащи се повърхности, които не изпитват следните три критични ситуации: скорост на въртене, товар или висока температура. пример: масления клин, който е виновен да няма разработка на лагерите (основни, биелни и тези при разпределителните валове) . работи си клинчето и валчето не опира у лагерите и не ще да ги разработи и изведнъж вдигаме 9000 об/мин или даваме 100% газ на 6-та на баира, или даваме газ на писта през август. ето ти сега ситуация: в първия пример имаме критично високи обороти, във втория имаме критично висок товар, а в третия - критично висока температура, следователно имаме условия за разрушаване на масления клин и реална възможност да си разработим лагерите. ЕТО ТУК разчитаме на boundary lubrication - валчето се опира до лагерчето, но не се заварява (разработва) с него. точно тази boundary lubrication ни спасява кожата и ни спестява 5000 лв ремонт. и тази boundary lubrication е следствие от използването на масла група 4,5 и 6. не може да се разчита на масла група 3 и 3+ нищо че на опаковката пише "100% syntetic". boundary lubrication имаме защото маслото е отложило (колко мило от негова страна) нужния за boundary lubrication елемент, а именно Zn който отсъства или е в пъти по малко при "качествените 100% синтетични масла" група три.
И така дами и господа извода е, че не сме достатъчно богати за да използваме евтини масла, маркетингово прогласени за синтетични. Освен, ако не си сменяме маслото група три след 2000 км или 1 час (да се отбележи) даване на газ на писта. примери колкото щеш.....
Успех с избора на масло.

Само да вметна за един тест направен от мен! Бургас-София-Белград-Будапеща-Братислава-Прага и обратно, с поддържана скорост от 150-160 км/ч, а понякога и до 190 км/ч. през 90% от времето. Дизела за близо 4000 км не е пипнала и грам масълце. А, си носих две кварти!
С Мотула, винаги съм доливал.Може да е било минимално, но си го пипаше.
Ще продължавам май с RL.
Поздрави!

Тонка, е ти доста сериозно си се бил запасил Покарай го още, през първите 20,000км има постоянно подобрение, докато приключи депозирането на компонентите и многото Moly в РЛ. След това нещата остават на "това" ниво Няма как да сравняваш група 3 с изцяло естерни масла@гр. 5 Такъв е резултатът... и моторът ще си свети вътре.

Радвам се, че нещата са ок.

Аз да попитам кога се очаква доставка на Amsoil - интересува ме Power foam-a?

от къде да поръчам някое от тези масла
1. Red Line Euro 5W-30 mid-saps
2. Amsoil Euro 5W-40 mid-saps
3. Amsoil Signature Series 5W-30 mid-saps

и подходящ маслен филтър за аутбек 2.5 08г.

Здрасти, не виждам град, затова ще предположа, че си базиран в София. Пробвай при Красимир (Agent_dust), след Понеделник. Ако си в друг град, кажи къде е и ще го мислим.

Здравей Алекс, дали дойде маслото при Агента.Аз понеже съм от Варна го поръчах при Миро и сега чакам.Дано и мен да ме огрее.

Здрасти, при Агента има почти всичко на RL без EURO серията, и без 5W-30, които идват в Понеделник. За повече инфо по доставки, пиши в "другата" тема (за премиум консумативите в раздел продава).

Power Foam, нано-филтри и Coolant Boost идват от Щатите. Очакваме пяната до 10 дни.

С голямо удоволствие споделям, че от днес портфолиото от поддържани продукти на шампионите в естерната синтетика - Red Line се увеличава със следните продукти, с което поддържаната гама на Red Line вече надвишава 90%

1. Едно от най-често използваните мотоциклетни масла - SAE 10W-40 - 90% Polyol-ester base stocks (най-високият клас естери) и 10% РАО (Polyalphaolefin), с култовата и уникална за индустрията стойност 0 (нула) на Viscosity Loss тестовете (ASTM D6278). Нулевата стойност "загуба на вискозитет" означава, че маслото запазва вискозитета си без никакъв спад, дори при най-екстремни условия, а "грейд" 10-40 и 90% естери означава, че маслото е почти без добавени полимери/Vii (Viscosity Index Improvers). Това е чудесно, бутиково, full-saps масло, за тези, които търсят само най-доброто за машините си. С много цинк (2500ppm), фосфор (2100ppm) и MOLY (500ppm), мега-подходящо за спортните байкове, развъртащи се на 13-18,000rpm, които се нуждаят от безкомпромисна "маслена" защита. Специално оптимизирано за съвършена работа на трансмисията и "мокрият" съединител. Скоростите включват както никога до сега, благодарение на специалните модификатори на триенето от най-висок клас спрямо стриктните изисквания на JASO MA. Изпробвано както и лично, така и на още няколко Suzuki Hayabusa - представя се МНОГО по-добре от Motul 300V Factory Line. Буквално спират всякакви звуци от двигателя и се чуват само от генерацията. Отзивите за това масло в нет-а също са уникално добри. Като допълнителен бонус е почти двойно по-дългият му интервал за смяна, благодарение на нулевата загуба на вискозитет и изключителната термо-стабилност на полиол-естерите. Цена за 1 US Quart (946 мл) - 41.88 лв. с ДДС.

2. Същото разкошно олио като горната точка, но с вискозитет 20W-50, предназначено за най-коравите двигатели - предимно такива, с голям работен обем и въздушно охлаждане (BMW boxer engines), пистови мотоциклети в най-натоварен, състезателен режим, и огромните V-twin байкове от по 1500-1800 сс.

3. От двигателната гама на Red Line (т.нар. API масла) вече е налично и 10W-40 в удобните галонни разфасовки (3.7854 л.) - изключително подходящо за всички по-сериозно "моднати" Субара, или за такива, които ще дават газ на писта. Това, всъщност е единственото масло, подходящо еднакво добре за "track-day" и за каране на улицата. Идеално за тези, които търсят максимална мощност, брутална защита и същевременно не искат да сменят масло веднага след пистата. Заради POE (Polyol-ester) природата си, има почти нулева загуба на вискозитет и дава двойно по-стабилен маслен клин при екстремни натоварвания от група 2 и 3 масла с вискозитет 20W-50. Подходящо и за нови, по-напънати автомобили, оборудвани с катализатори (въпреки, че е на ръба)... Цена 149.57 лв. с ДДС за супер-секси червена туба от 1 US галон.

4. Вече е налично любимото на BMW M-серията/Ferrari/Lambo/Aston Martin, и някои Alfa Romeo-та супер-стабилно Red Line SAE 10W-60. Именно с това масло Щатските дилъри на тези марки изкарват новите коли и го препоръчват горещо на най-взискателните клиенти, търсещи безкомпромисна производителност. Отново припомням, че масло с този вискозитет не е препоръчително за което и да е Субару, ако ще е 1400 кс да е. ПРОМО цена за 1 US Quart (946 мл.) през Март и Април - 38 лв., след което ще е на 43 лв./кварта.

5. Култовото трансмисионно Red Line MT90 вече е налично и в удобните галонни разфасовки. Това е маслото за трансмисиите на Nissan, Mazda, Mitsubishi, Lotus, VW/Audi/Skoda/ и Toyota. Както цялата гама на Red Line, и това е изцяло РОЕ-базирано (polyol-ester), с мъничко РАО за стабилност и двоен пробег, спрямо стандартните масла. Перфектно за доволно модвани Evo-та и предпочитано през OEM-ския визкозитет 75W-85, както и отлично за доста офроуд машини заради изключителната си стабилност. Цена за 1 US галон (3.7854 л.) 187.90 лв. с ДДС

Въпроси? Няма! Благодаря!
Шегувам се, разбира се. Стреляйте смело, ако има въпроси, ще отговорим с нескрито удоволствие.

Алекс, а дали пристигна и Red line euro-series. Какви флъшове за двигател има налични?Благодаря предварително!

Да, има всичко налично от Ред Лайн. За флъшове - Ксенум М-флъш.

Аз имам едно питане, преди година като си сменях маслото - много се чудих - кое, аджеба е по-добре за моя дръгел - 0W40, 5W40 или 10W40 от Ред Лайна - купих си 0W40, защото реших да пробвам от къде мога да тръгна, тъй като единствената разлика беше HTHS - 4.0 към 4.4, но не е болка за умиране - тъй като след 50 С до 120 - и трите масла по данните, които гледах тогава са с почти идентичен вискозитетен индекс, а при мен темп на маслото никога не е надвишавала 120 С. Сега като погледнах отново всички данни, не виждам смисъл в съществуването на тези 3 различни вискозитетни калса при Ред-Лайн - къде е разликата в точно тези три масла 0, 5 и 10W40, като изкл, както споменах по-горе HTHS- който пък е идентичен за 5 и 10W40, ?

разликата е в добавъчната химия в маслото - почистващи, виско стабилизатори и т.нат. грейдовете на маслата са само ориентировъчни - много по-важно е какви са допълнителните съставки. затова се проверява в каталозите на Red Line какво е подходящото масло за даден двигател. проблем е, че те са само за американски автомобили, или за внасяни в щатите - и повечето от европейските ги няма. има каталог на Red Line за европейски автомобили - но все още е в бета вариант и затова не сме пуснали линк за него.

ако нямаш разход на масло с 0w40, можеш да си останеш с него, то има най-много почистващи добавки.