Прави ми впечатление, че като паркирам на някоя по-стръмна улица и оставя колата на скорост без ръчна спирачка, двигателя започва да отпуска полека и колата малко по малко се придвижва. На всичките ми коли досега не съм имал проблеми да ги оставям само на скорост, изпуска един-два пъти, и спира, повече не мръдва наникъде. Но не са били боксери...
Вчера си направих експеримент - паркирах на един наклон, с муцуната нагоре, на първа. И си останах в колата. Изпусна веднъж, колата слезе 10на санта назад. След минута още веднъж, и още веднъж, така осем-девет пъти - близо метър общо, накрая ми писна и вдигнах ръчната...

Нормално ли е това за боксера... или си имам проблем с компресията?

Ако е компресия - клапани - реглаж, гумички, или да се хвърлям на сегменти? Ако са сегменти, дали може само да са запекли?
Интересно е че НЕ гори масло - 300 грама долях за 8000км [liqui moly 10w40] - мисля че по-добре от това не мога да искам... Не пуши, няма мазно в ауспуха..

Форестъра е 1998, 2.0МТ 122hp...

Проблема не е в мотора ,в АТ то,има доста писано по темата паркиране с ат-кутия на на наклон

AT кутията на P не изпуска изобщо, а колегата е с МТ аз затова си мълча
За колегата - вероятно е проблем с компресията, без да съм напълно убеден - зависи какъв е наклона все пак. Замери я някъде и ще разбереш.

Колегата казва, че 7-8 пъти е изпускала значи е изредила всички цилиндри поне по 2 пъти.
На Газ ли се кара колата?

Имах Легаси, сега Форестър с МТ, и двете изпускат по наклон по описания начин. Двигателят на Форито е перфектен, значи не става дума за загуба на компресия. Всички останали коли, които съм имал, дори с двигатели за ремонт са стояли без ръчна спирачка на наклон. Има някаква конструктивна особеност, за която не се сещам.
Не мисля, че трябва да се притесняваме от тази особеност.

Газифицирана е преди 6-7000км.... незнам дали за толкова малко е напаравила проблем...

Газта няма отношение в случая. Преди да газифицирам Форестъра беше така, сега 45х.км по-късно, нищо не се е променило.

Включването на бавните би трябвало да реши проблема.

колеги просто си дърпайте ръчната тя не е сложена за красота там пък и не отнема кой знае какви усилия хихи .Дали е Автомат или не тя си има предназначение не е само когато иска ме да се правим на мъже в завоя (колите ни не са опел примерно ) . Малак колянов вал къси биелки големи бутала с 2 думи лек мотор

Това ме интересуваше - особеност на двигателя ли е, или има проблем... По-спокойно ми е вече, макар че идва зима, а зимата не обичам да нощувам на ръчна...
Благодаря за отговорите!

ако всичко ти е наред със ръчната спирачка няма да имаш ядове

Да не би съединителят да си стяга багажа за да си ходи?

И при мен съм забелязал същият ефект при наклон без ръчна. Добре, че се даде яснота по въпроса.

75мм ход и малко по - голямо бутало (92.5мм)
79мм е само на 2.5/2.1/2.35

При изчезване на хлабината в клапаните компресията значително намалява. Особено бързо изчезва хлабината на изпускателните клапани при работа на газ.

Тенчо колата няма признаци и оплаквания за стегнати клапани , иначе си прав .

Според мен някой като пуска тема трябва от 1 до 10 да казва какви са му познанията по техническата част и после да му се каже или с две думи или да му се покаже всичко в картинки

А относно ръчната спирачка, дърпайте смело няма да замръзне. Това не е Пунто с висящите жила на -5 като дръпнеш и да търсиш всеки път шахта да паркираш върху нея

На субаруто оптегача на ангренажния ремък е маслен. Като спрете и има наклон оптегача се прибира до край и когато завъртите след това на стартер е възможно да прехвърли зъб защото не може да оптегне толкова бързо. Виждал съм на няколко субарута да става така, особено ако се возят на платформа на скорост.

оБтегач се пише с Б (видях, че така си го пишеш)

Да изясним нещо важно в тази картинка.
Обтегача обира ремъка последен след всички ролки и ангренажни колела.
Дори ремъка да е направил "корем" , то той винаги е при обтегача.
При завъртане на стартер се опъва ремъка от към дясната глава.
Непосредствено до коляновия вал се намира първата гладка ролка.
Разстоянието е толкова малко между тях (12-15мм), че практически е невъзможно да прескочи зъб ако пластината
върху коляновия вал не е свалена.