Колегата "valadares" нали е сложим Mishimoto радиатор на H6-ца, нека каже финално тези доработки имат ли ефект.
Според мен с охлаждането на AT може през зимата маслото да се загрее по-бавно от необходимото и за отрицателно време да се скапе скоростната кутия.

То нали точно поради тази причина се слага термостат, за да загрее бързо маслото и след като отвори да върти през радиатора.

Когато маслото на кутията грее то датчика светва вдс ооф,случвало ми се е 1-2 пъти , но то винаги е било свързано и с покачване на температура на охл. течност.Днес коментирах проблема с Павлин и решихме да закачим колата към компютър и да тестваме в какви градуси работи системата , и дали включва 2ра степен на перките. Ще търся решение, до момента смених радиатор,антифриз, маркучи ,термостат на 78гр. помпа ,почистване радиатор клима и пак к...р. Приемам всякакви обосновани мнения.

Пробвай дали ще дигне на бензин , градусите!

Преди няколко мнения съм написъл че пробвах,същия ефект.

Сега си уреждам среща с механиците на К2 ,да погледнат колата и да решат ,може ли да се монтира маслен охладител на маслото на двг.

Някой знае ли реално какви са адекватните граници, в които 3.0 Н6 трябва да работи. Примерно може ли да се каже , че ако вдига над 105 градуса вече грее повече от нормалното...въобще това има ли го като информация. Ако приемем, че колата масово си работи между 90 и 100 градуса и частично вдига при товар, жега и т.н. 105-106 след което охлажда, същевременно си има охладителна течност, то тя ще скапва ли гарнитури и въобще това проблем ли е или не. Питам защото знам, че някои коли дори работят на 110 градуса и това се води за нормално...Аз имам пък друга кола, която работи главно в диапазона 84 - 88 градуса и само при зверски натоварвания вдига на 98-99....Въпроса е за Н6 какво е ок и какво не е...

За моята кола гарантирам ,че съм пробвал да не върна газта като почне да качва градуси ,но стрелката не спира и не върнали газта ще изпържа мотора.Както казва големия Велко Кънев ,,Всичко опитах и ангажирани песни ,и срещи с младите животновъди,,Рени та РЕНИ. Загрява и това е.

Загледах спецификациите за охладителната система при 2004 модела различните двигатели...хмм
2.0

2.5

3.0


Причини за прегряване

Виждам че на Н6 показетели те са по високи,но при продължителни натоварвания охладителната не се справя .

Също и две статии от End Wrench

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/-- ... itical.pdf

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/-- ... ay05EW.pdf

ПП Виж там за медните радиатори в абзаца за флъш машините.

End Wrench е едно издание на американските субару дилъри. Успях да спася тези статии от там преди да изоставят сайта.
Нека някой, преведе горните две тъй като има интерес от доста хора. Мисля, че ще бъде полезно.

А иначе в папката там може и още интересни неща да излязат
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/-- ... dwrench--/
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/--Articles--/

колега,май съм казвал и не се сещам къде и кога,но темп. по спомени 97 градуса в големиете жеги не е помръдвала като сложихме тънки перки.
А като беше със стоковите перки се качваше до към ~100max.стигнах до извода че е от малкото разстоянието между двигателя и радиатора!!!
Мислих да слагам кулер на АТ кръга,но така и не го поставих,защото НЯМАШЕ смисъл(по показания на татрикса и SSMII) при натоварване 420коня!!!
за 200хил километра никога не ми бе светело AT OIL TEMP,докато не ми счупиха датчика и докато не си го ремонтирах.
от време на време,когато съм паркирал на баир или яка неравност си светва и след това изгася!!!

и на petko69 щях да предлагам да си сложи едни тънки перки и да си реши проблема.

ПП,и на доста места съм писал ,че Н6 си е доста горещ мотор!!
колегата има 997Турбо който е на 60хил.км с 2 пъти отварян двигател за духнали гарнитури

Извинявай, можеш ли да споделиш повече за тези тънки перки, какви са, откъде си ги взел, беше ли нужно много преправяне - със стоковят радиатор ли си или с мишимото? Защото доколкото знам мишимотото е по-дебело - около 5см - и така реално ще приближи радиатора и двигателя, коетот и казваш, че трябва да се избегне?

Владо малко офф, това 997 на колегата фейслифт ли е , демек 500 коня или е Мезгер мотора - 480 коня сток....

А къде има информация за температурите и кога палят перките като градуси. А и аз да кажа дори с ръчна кутия почва да загрява

Давай инфо за тънките перки.Моя меден радиатор е 50мм на казанчетата и 43мм на питата ,едвам го събрах в долния край е на10мм от мотора до перките.

Като гледам термостата от 2,5 го дават OEM на 3,6 и 2,5ХТ.

Че той няма ли си?
Мислил ли си да си сложиш външен охладител за маслото на кутията? Така би трябвало да "разтовариш" водния радиатор от тази му дейност.