Радиатора монтиран при Павлин в Субару Пловдив,събра 1.5л повече течност.Вече изпробван при градски условия на макс ,стрелката не трепва стои на средата като закована ,дори перките се включват само за кратко.Утре следва към 15ч.в жегата магистрална проверка. ПС.Снимки съм пратил на Тенчо да качи че нещо не мога да се справя от телефона с качването.

Ето снимчици

Благодаря на 1040 Тенчо за идеята да си изработя сам тунинг радиатор.Благодаря на Павлин за монтажа и доработката за да завърша проекта.Не беше лесно , но риска си струваше,обичам Н6.

Дано да си върши задачата!

За момента е супер.

А кодега може ли дададеш статисттка от обдто? Интересно е в какви градиси се движи а и на какви ьемператури включва перката? А защо е меден?

Не съм закачал на обд,в градско натоварване перките при 32градуса външна темп. се включват за 30-50 сек и спират.Изработен е от мед защото медта има много висока топлопроводимост.Оргиналния е дебел на питата 27мм ,а този 42мм и събира 1.5л повече течност,запазил съм оргиналните размери на казанчетата.Тръбите 62бр. са доста по обемни от нормалните и от там идва разликата в обема.След малко тръгвам да го пробвам на магистралата на макс.

С калай ли е спояван?

Незнам. може би с калай,не съм присъствал на сглобяването.

Намерих нещо интересно за логиката на управлението на вентилаторите за H6.



Вижда се че температурата от 100 градуса се възприема за нещо нормално от инженерите на Субару.. Проблема е че гарнитурите не издържат
Управлението на майта е с PWM. Т.е ЕЦУ на колата комнадва перката.
Ще трябва да се измисли малко електроника да се направи на 95 градуса да е на максимална скорост... без значение дали климатика е включен.

Тогава ше трябва са се пише фърмуер ;-)

Датчик тип switch се слага на маркуча на радиатора или на алуминиевия радиатор се заварява гайка за него.
Датчика "ключ" през реле командва перките.
Такива има на много различни градуси. Купил съм си един от VAG да ми командва моите, понеже на Мегата се използва един от изходите за управление на външни дивайси и за да не го ползва за перки съм взел такъв датчик. Температурата мисля беше 92 на включване, но ще го проверя пак.
Някои от тези датчици имат две степени на различни температури.
Ако е по - лесно пренаписването на ЕКУ-то ще си стане по най-заводски начин спор няма.

Да съживя темата. От събота и аз съм с алуминиев радиатор. Не е MISHIMOTO, а китайче.
Колегите от Extreme tuning направиха конверсията към два интейка. Перфектна работа от тяхна страна.
Смених и термостат. Сложих от 2.0 литрово - отваря на 78 градуса. А стоковият беше на 82 градуса.
Разликата е следната. В стоков вид при каране по магистрала със 120 на автопилот, на равен участък поддържа 87-88 градуса. В града стига до 96 и вентилаторите свалят на 91. Включват се на 95 и изключват на 91. Това е гледано през ОБД и Торк на телефона.
Сега при аналогични условия поддържа 82 градуса и в града стига до 95 - като спра на светофар. Като се включат вентилаторите пада на 91.

Друга разлика. Със стоков термостат при продължително спускане температурата падаше до 81 градуса, а сега до 77. Това е при околна температура 18-20 градуса. Ще наблюдавам как е в жегите.
Да добавя - радиаторът идва с китайска капачка на 1.3 бара, но аз сложих оригинална от 2.0 литрово на 1.1. Стоковата е различна и не става.
Източих 6.2 литра антифриз. Налях 8.7. Всичко е мерено точно. Реално с 8.5 литра при загряла кола нивото в разширителния съд е точно на максимума, но като изстине - при температура 12 градуса в Бургас е доста под минимума. Отдавам го на по-голямото количество антифриз.
Долях 200 милилитра превантивно - ако изкара още малко въздух и утре сутринта ще видя нивото като изстине. Сега при загряла кола е 2-3 см над максимума.
Минал съм по-малко от 200 км след обезвъздушаването.

Според мен разликата трябва да се усети при продължително натоварване - например при дълго изкачване. Тогава всеки термостат ще е отворен и ще циркулира големият кръг на охлаждането. Този радиатор би трябвало да НЕ позволи температурата да се повиши до критични стойности.
Мисля, че това е логиката да се слагат такива радиатори на спортни коли, където се раздава цялата газ.

Колега а дали може да направиш следния тест: да намериш някой приличен баир и в началото преди изкачването да форсираш колата на място докато докараш 95 градуса и след това газ нагоре..... ако е кратък баира става и с 2-3 качвания едно след друго.

И аз имам един въпрос - при оригиналната система се изпозлва и за подгрев на маслото на скоростната кутия зимата, докато с такъв радиаотр май тази система се шунтира. Това дали няма да е проблем зимата, когато маслото ще достигне работна температура по-бавно?

според мен го охлажда, ма може и да бъркам.

Интересно, че при мен фабрично ATF-ът не преминава през водния радиатор. Сменян ми е водният радиатор, като двата щуцера за ATF-а стоят затапени. За сметка на това има топлообменник зад мотора в дясната част под двете големи букси, което си е съвсем фабрично.

Мойто работи така. Н6 3.0 2004 5АТ
Радиатор Мишимото (От импреза 2008 преправен за 2 интейка .. 720лв радиатор + 200лв преправяне и инсталиране)
Стокови перки и управление.
Стоков термостат. 82+
Стокова капачка (1.1 бара)

Извънградско 82-88 скорости до 180 без наклони ..по равно и външна температура -5 ..+17 градуса.
При сериозен наклон и много газ ( 3та до 150 и полсе още ).. температурата отива до 96-98 но за кратко. (После се налага да пусна газта)
Градско .. точно както го описва колегата. 91-96 в зависимост от перката.

Смятам да сложа един охладител за скоростната кутия .. да видим дали ще се промени нещо.
Доколкото знам на 2ра и 3та на ръчно превключване кутията загрява най-много и за това ще слагам маслен кулер. (С термостат на 82 разбира се)
Имам си и топлообменник и от едната страна ще топлим маслото .. от другата ще го охлаждаме

После трябва да тествам нещо като минаване през прохода Петрохан с повечко газ. Там сигурно ще загрее до 100+ на някои моменти.