От слагане на тд04 без смяна на разпределителни валове ще има малка полза. Отделно след смяна на турбина е хубаво да се настроят поне бууст/гориво/ъгли на запалване. За '99 моделна година може да е по-продуктивно да вдигнеш малко бууста до под fuel cut-a, който е на 0,8 бара. Само ще трябва да се уверите че на газ нещата са ок и няма детонации, все пак тези коли са предвидени да се карат с високооктанов бензин.

Колега имаш ли налична информация за лифта и фазите на двата мотора EJ205 единия монтиран на форестер , другия на WRX?
Ще бъде интересно и на другите колеги за такъв ъпгрейд с валове от WRX, защото едни валове не са повече от 200лв за комплект.

Колеги след поредните ловни приключения установих, че Суби без бавни няма да се справи по тежките баири по които ловувам, трябва колата да върви леко по стръмния баир с дупки и камъни и да има мощност, а се съмнявам, че турбо версията 170 к.с ще може да върви на 1-на обороти при тези наклони! Затова колкото и да не ми се иска се отказвам от турбо Суби пак задължително, ще е Форестър 2000 куб. но тук идва пак големия въпрос кой мотор да е 122 или 125 к. с. да е едни казват така едни казват онака, какви толкова са разликите, кой е по надежден от двата, кой по добре ще работи с ГИ, предлагат ми 122 к.с. но приятели казват търси с 125 к.с мотор, друг вика вземай го Моля за инфо и съвет колеги

Ами тоо 122 коня са само първите форестъри от 97 год.след това от 98 нататък са 125 коньови.Така че конете дали ще са 122 или 125 е въпрос по скоро на година на производство.

Аз съм със 122 к.с. и 4 см. лифт и мога да кажа , че колата се справя повече от чудесно с баирите. Без бавните скорости просто не става за гората.

Числата ги има в Service Manual-ите. Гърбицата е малко по-ниска при форестър и малко по-тясна (като ъгъл).

Forester SF Turbo:

Intake valve timing
Opening 3°BTDC
Closing 33°ABDC
Exhaust valve timing
Opening 33°BBDC
Closing 3°ATDC

Cam lobe height
Intake
STD 44.75 — 44.85 mm
Limit 44.65 mm
Exhaust
STD 44.60 — 44.70 mm
Limit 44.50 mm

----------------------

WRX bugeye :

Intake valve timing
Opening 10°BTDC
Closing 50°ABDC
Exhaust valve timing
Opening 53°BBDC
Closing 7°ATDC

Cam lobe height
Intake
STD 46.25 — 46.35 mm
Limit 46.15 mm
Exhaust
STD 46.15 — 46.25 mm
Limit 46.05 mm

Наистина интересни числа не бях се заглеждал до сега.
На този SF5 фори 170кс съм слагал VF35 и извади 255кс на диното при 1.3 налягане.
Със същата турбина на същия мотор с валове от STI 99 извади 290кс пак на същото налягане.
Да, ефекта ще е по - малък с малките валове, но 200кс ще си извади на диното.

То 200 коня и с малката tf035-4 ще си извади, фабричните таблиците са ОК до fuelcut-a ако се ползва високооктанов бензин 98+, но на газ нещата са други.

Горовим на различен език
Конете, за които написах са само на гуми измерени на дино.
Този Форестер е преко сили 130кс и НЕ, няма да стане 200кс на гуми

Добре, а какво става с таблиците за гориво и авансите, съответно смесите след fuel cut-а на форко на 0,79? Ако го прескочим с FCD до 1 бар? Ако е стокова електроника с td04-13-6 турбо? Може ли да се разчита на ЕКУ-то да не се стопят или пробият буталата ?
Пак се връщам на валовете и намесвам ЕКУ-то - смяна на валове задължително ли води смяна на ЕКУ и как се прескача имобилайзера? Тенчо, тези 255 кс. с какво ЕКУ са?

Стандартния аванс на 170кс Форито е доста малък сравнен с този на ВРХ или на STI. Около 5-7 градуса разлика има в различните натоварвания.
255кс извади на гумите с Mega 2 extra
290кс беше с моя STI ECU J2
Главите наистина имат голяма разлика и се усеща във високите доста как диша мотора.
Ето стандартни карти на 99 STI и Фори 170кс

ОК, да уеднаквим езика тогава ...

С тф035 200 коня на гумите може да изглежда трудно, но с подходящи доработки и с кадърно настройване са постигани и 210 (на гумите) на морското равнище с почти постоянен въртящ момент от 2000 до 5000 оборота.

200-тата коня на вала от друга страна са лесно постижими, без да се налага да се сменят турбини, компютри, настройки, окачване. Не е за подценяване възможността за над 300Нм още при 2000 оборота - предимството на малките турбинка и валове. Подобен "дизелов" профил би паснал много добре на хора, които си ползват форестърите и извън пътя и запазването на просвета им е важно.

Мда - този сетъп е идеален за Фори, което и без това е с аеродинамика на пералня... Да не говорим че над 150-160 км/ч не и се отразяват добре на тази кола по нашите пътища.

Здравейте колеги, гледах днес Форито за, което писах по назад в темата та не бе палена отдавна завъртя мудно някак си заработи добре без шумове и клопания, но чек-а свети постоянно направих и няколко старта и започна да пуши отпред от ляво, спирачките са и много зле (може би от седенето на място) едно стъкло задно не работи, няма я щората в багажника като, че ли почуква нещо отпред или стабилизираща щанга тампони или може би биалета, иначе купето и е добре няма гнило има на няколко места отзад отдолу ръждиво, кожата по седалките е захабена на предните седалки както и волана, но не е болка за умиране като вървене доста добре, даже ме учуди, че тая тежка пералня се движи така та имам два въпроса, защо чек-а свети постоянно казаха, че на всички светели, защо пуши отпред отляво от капака на клапаните ли е или може да е нещо по сериозно?
Можех да я взема на 3000 лв.

А има и друго странно, гледах едно Фори без турбо 2000 година и собственика твърдеше, че е 125 к.с. пък беше с пластмасови колектори, гледам и по обяви ги пишат 125 коня а на снимките са с пластмасови колектори, само по талон ли може да се види колко всъщност са тия двигатели 122/125, малее тотално съм се объркал вече...

най вероятно пуши защото има теч на масло ( или от глави, или от капак на клапаните ) и пада върху генерацията.
Спирачките се скапват от седенето и си искат раздвижване - на тези години и ревизия на гумички и водачи.

Чек може да свети от 100 неща - тази предполагам не е с ОБД2, така че за да се разбере каква е грешката, трябва да и се пусне диагностиката с кабелите и да се гледат миганията на таблото.

Не купувай кола без да си минал през сервиз за оглед, вероятността да се набуташ е голяма

Благодаря колеги за помощта много сте ми от помощ, ма тия турбарки са ебах ти дръгляшите (повечето).... сериозно се насочвам към атмосверка 125 к.с. НО как да я позная коя е 122 и коя 125 явно има и 125 с пластмасови колектори или се лъжа (или ме лъжат)!?!?!?

Привет,

Според мен един доста добър вариант е да вземете VIN-a и да го проверите. Места за проверка доста с оглед на това, че автомобила не е първа младост.

Успех

Тук търговците масово лъжат в годините,понякога дори и с 2-3 години,зависи модела дали го позволява.Разчитат на това че клиента няма да се усети и докато се усети тя сделката е вече приключила.После се оправдават ами объркал съм се и такива работи,миналата година един софиянец ми се оправдаваше че видиш ли бил дал на сина си да пусне обявата и той нещо объркал в годината,а той дори не беше търговец.
Затова искаш талона на колата и гледаш какво пише вътре,ако не е регистрирана искаш немски или италиански документи и там гледаш всичко си пише дата на производство киловати и т.н.

Бил съм свидетел как човек си търси голф 1.8 търгаша го нави да си вземе 1.6 и му набутаха един голф 1.4 човека се беше усетил чак когато отишъл да прави застраховка,искаше после да връща колата ама никой не го отрази.
Престъпници ти казвам.Затова отваряй си очите и гледай документите.

122 к.с. е само с пластмасовите колектори, всичко друго е лъжа, а друг е въпросът кога е първата регистрация на колата и така да се опитват да те заблудят. Може и 99г. първа регистрация пак да е 122к.с. затова гледаш vin-a.