Здравейте колеги, имам нужда от малко помощ. Колата е ръчка - импреза турбо 96та и показваше въпросната грешка, та вчера смених датчика, изтрих грешките, но грешката и проблема пак си ги има. Имате ли някакви идеи от къде може да е проблема?
Благодаря предварително на отзовалите се!

Никой ли не може да даде някаква идея?

Благодаря колега, но тия теми съм ги изчел по няколко пъти. В нито една няма като моя проблем, а именно, че смених датчика с нов и грешката пак си я имаше. Както и да е, моя преблем се оказа в някоя от буксите - видях в мануала схемата на датчика, напръсках дадените букси с контактен спрей и проблема се оправи.

Страничен въпрос - за какво му е на ЕКУ-то да знае кога колата е на неутрална? Къде в процеса на управление участва този датчик?

Тва само японците могат да го измислят

Аз имам мнение, без да претендирам за достоверност. Това са мои разсъждения.

Този датчик е нужен, за да може ЕКУ-то да "разбере" кога лостът е на неутрална и оттам да вкара ДВГ в съответния режим.

Например: колата е в движение, пускаш газта, съответно дроселът на нула, изключваш от скорост и се движиш по инерция - значи режим празен ход - инжекторни времена като за празен ход.

Колата в движение, но на скорост. Пускаш газта, дроселът на нула - режим на принудителен празен ход и спиране с ДВГ. При обороти над 1300 се спира подаването на гориво и се възстановява когато оборотите паднат под 1300.
Това за ръчни кутии.

За АТ е нужно за защитата за стартиране на ДВГ. Колата трябва да пали само на P и на N.

Правя тези изводи от това, че когато има проблем с този датчик се появяват аномалии с оборотите по време на движение по инерция, но не и когато си в покой. Това е за ръчните трансмисии.

Пак казвам - това са мои разсъждения. Нека знаещите да ме поправят, ако греша.

Аз имам следните наблюдения за работата на този датчик:
Сутрин пала колата и оборотите са нормални за студен двигател, включвам на задна за да изкарам от гаража и оборотите веднага падат до 650 . Натискам съединителя без да изкчючвам от скорост и оборотите продължават да са същите (да вметна, че педалът за газта не е натиснат). След това изключвам на свободна и оборотите се вдигат веднага на окло 1000. Явно все пак този датчик участва в работата на двигателя.

Той датчика 100% участва и като не работи коректно създава доста проблеми, но за мен си остава безмислен - излишни главоболия.

Остави ги, нищо не разбират тия от FHI. Сглобяват там на случаен принцип разни неща, ръсят със светена вода и се молят да тръгне

хахаха ми тва е моето мнение, имал съм доста коли без такова чудо и съответно без тези излишни главоболия, за които споменах