Спираш, излизаш на N да разтовари кутията( с натисната спирачка), ръчна и после лоста на P. И няма проблем.

„Р” - Parking (паркиране) - служи за задържане на автомобила на място. Превключване в този режим е възможно само при пълно спиране на автомобила. Случайното превключване в този режим се блокира от големия бутон за фиксиране на режимите (ограничител на превключването) на селекторния лост. В скоростната кутия при този режим се установява „неутрална”, което осигурява нормален режим на запалване на двигателя. В това положение на селектора става блокиране на вала на скоростната кутия със специален палец и предните колела не се въртят. Не се препоръчва автомобила да се оставя само на „Р”, ако наклона (надлъжния наклон по посоката на автомобила) е по-голям от 10-15% (повече от 5 градуса)- това може да доведе до затягане на стопора (гореописания палец) на паркирането. Прост начин да се определи допустимия ъгъл на паркиране без използване на ръчната спирачка при изправна скоростна кутия е да се отпусне педала на газта и да се види дали автомобила потегля назад.

От това тук аз разбирам, че P е нищо друго освен N със сконтряне на споменатия палец, който блокира валовете. Тогава защо е тази процедура с минаване на N изчакване, минаване на Р, дърпане на ръчна и тогава отпускане на спирачката? Аз натискам спирачка, минавам на Р (докато отидеш на Р минаваш и през N), дърпам ръчната и тогава отпускам. Така напрежението не остава върху кутията, а на ръчната. Аз ли нещо не разбирам или има и друга бира тук, която не съм вдянал

А за завъртането на кормилото посока най-близкия "бордюр или довар", го практикувам от край време дори и с ръчката. Ако поддадат останалите системи, винаги един резервен вариант за по малко щети, не е излишен, а и не коства много.

Да, при ZF кутиите, които се вграждат до към 2008-ма година в Рено, този палец при достатъчно голямо напрежение може да изпусне, но не се чупи, помислено е все пак да оцелее в ситуация, в която други биха се счупили директно.