Алоооо, тая тема е за H6!

1800-2000 е за 4 цилиндъра , слагаш още малко и става за 6 цилиндъра , това са цени при Любо за труд и части.
Много ми е любопитно как точно ще накарате продавача да се съгласи да се мери компресията на колата ????
Искрено се съмнявам, че някой ще кандиса , освен ако не е много на зор.
Аз лично не бих дал без да ми пука, че щял да се откаже купувача, има толкова нахални и мнителни хора че утре в гащите на жена ми ще иска да гледа, [/quote]

1800 лв е много добра цена за ремонта, който са ти предложили , само дето един от въпросните бели сервизи ми обяви таз цена само за ремонта на главите на Н6, без нищо друго. Ами водна помпа, комплект верига с обтегачите, всички гарнитури, бутала и тем подобни биели сегменти тъпотии, шлайф блок, полиране вал, труд (масла и филтри въобще не ги смятам- флъш трябва да се направи след 300км сиреч маслото е х2 за хиляда км)........ и май-станаха малко повече от 2000, да не кажем с 2500-3000 отгоре. А нервите кой ги плаща ?

Несериозно е да се прави сравнение на цените на ремонтите между H4 (особено SOHC) и H6. Писах вече по-горе - на H6 само комплекта вериги с обтегачите и бананите и водната помпа са 1000+ лв клиентска цена (каквато обикновено ви дават по сервизите). За цялостен ремонт нещата наистина отиват много по-нагоре.

Темата е за ремонт на Н6 двигател ( поради тази причина са премахнати доста мнения извън темата ) - моля без спам, заяждания и т.н.

Гледали ли сте сега корекциите на сместа на празен ход на двете банки?

Много хубава тема колега, поздравления! Би ли споделил колко ти излезе ремонта? Много ме кефи тоя двигател и мисля да сменя моята с нещо по-мощно като твоя. Благодаря!

Точно това го изтриха ,защото възникнаха доста спорове,ако се интересуваш пиши му на лични.

Няма тайна относно стойността на ремонта на автора на темата - ако иска да го сподели.
Ако съм го изтрил е било заради невъзможност да го разделя от друго мнение, за което се извинявам.

Имам въпрос към автора на темата - каква е разликата в автомобила преди и след ремонта?

Не упреквам никой че е изтрил мнения,даже подкрепям ,защото всеки започна да коментира колко му е легнал ремонта ,независимо за кой мотор се отнася.Всеки ремонт на мотора може да бъде толкова различен зависимост от цена на части ,услуги и др.Сумата е субективна и се определя индивидуално от части,труд,качество и т.н.

Това, за съжаление, не всеки го осъзнава. На мен ми стъпи на почти 5000 лв., като за да спестя малко скролване, ще изброя какво е сменено и направено за тая сума - основни и биелни лагери, сегменти, ангренажни вериги с всичките им обтегачи и водачи, всички гарнитури по двигателя, де що има О-пръстени, водна помпа, свещи, демпферна шайба, термостат и капачка, ремонт на главите, хонинг на цилиндрите, челосване на блоковете, полиране на коляновия вал, антифриз, масло за разработването и пълнене на климатика със смяна на няколко уплътнения и при него.

За да демотивирам дървените философи от евентуалното им влизане в спорове - за тоя двигател 2000 лв. няма да им стигнат за двата комплекта лагери, сегментите и ангренажа. Ако пък случайно намерят части за по-малко пари - въпрос на личен избор е дали като идеш в магазина да си купиш истинско сирене или палмов бълвоч за под 5 лв. килото.



Още го разработвам, минал съм малко над 300 км. с него, предимно в София с едно ходене до с. Комщица над Годеч. Двигателят е доста по-тих и спокоен от преди, голямо удоволствие е за каране, дори и да се ограничавам до 3-4 хил. оборота. Другата седмица ще съм му навъртял хилядарката, ще сменим маслото и тогава вече ще се види що е то Субару с нов двигател

Здравейте,
От известно време насам колата претриса на празен ход, периодично ми светва P0420, а газаджията се кълне, че смесите са идеални. Когато мина на газ обаче (LPG) тримовете показват мноого бедна смес, особено на банка 1 (връзка с P0420). И на бензин бяха така, но след ресет на ECU-то (без ток) се оправиха. Карам вече няколкостотин км на бенц с добавки за почистване на инжекциона и клапаните. Днес пробвах отново на пропан-бутан и смесите беднееха в началото, но се оправиха. Сега защо пиша в тази тема - мина ми през ума, че на този двигател едва ли са регулирани клапаните и реших да се поразровя. Посъветвах се с признати механици и ме насочиха към измерване на вакуума във всмукателния колектор - по книга трябва да е -60 КПа / -0,6 Бара. Сдобих се вакуум метър и измерих вакуум -55 КПа. Ха сега де! Започнах да се ровя в нета и на няколко места - сервизни сайтове, намерих информация, че това е доста стойностен метод за диагностициране състоянието на ДВГ-то. Има даже и табличка с тестове и значението им: http://www.gregsengine.com/using-a-vacuum-gauge.html
В моя случай все още не значи, че имам потънали легла на клапани, а е възможно и да е проблем с ъгъла на запалването, който също може да е от няколко неща, вкл. изпускателни клапани и пружини. Щом става въпрос за тайминг, се сещам и за свещи, а аз съм с предписаните за модела, но от онези с жълтата картонена опаковка - Made in France, които тук във форума се недолюбват. Смятам да се сдобия с някакви и първо да ги сменя, а после да продължавам с диагностиката. Тези на колата са ланшни, малко над 10 000 км. Сещам се и за датчиците за ъгъла на валовете (ВВТ). Запушени катализатори изключвам, защото ги няма. Интересно ми е какво мислите за такъв тип диагностика и има ли идеи от какво друго може да е по-ниския вакуум?

Вече официално колата е разработена, след почти 1500 км. пробег с минерално масло. Сменени са маслото и филтърът, оправено е тропането в ходовата част (тампони на стабилизираща щанга и биалетки), сипани са и разни специалитети за намаляване на триенето.

За първите 3 км. от гаража на Тенчо до офиса ми ефектът е... уау В сряда ще се качвам по работа до Узана, като там ще я карам "мъжката" с пуснат климатик и постоянно следене на параметрите. Идеята е да се види как се държи охладителната система, така че ако има нужда, да се сложи "халюминоф" радиатор.

ПП: Тенчо ми възложи тежка (и скъпа) задача. Било му било интересно дали колата щяла била да мине 500 хил. км. без пипане по мотора

Честито колега, аз ти пожелавам след 2 годинки да я смениш с по нова и по хубава, пък тази дано да изкара 500000км.

Имам въпрос за разработването на двигателя. Седнах да изчитам темите в форума и в няколко теми срещнах мнението, че колата трябвало да се разработва с много газ в началото. Визирам мненията на Агента от неговата тема и мненията на колегите Алекс и Тайпан от темата за субару форестър 2013(уф не мога да я намеря сега да дам точния коментар). Та идеята ми е да напишеш как я разработваш

Както всички - леко, леко до първа смяна на масло. Ако си с нови бутала и хонинг на цилиндър, "леко"-то трябва да е доста по-дълго от 1500км.

П.П. Споменатото силово разработване е приложимо за засилвани двигатели и става на диностенд със спец. програма(най-добре) и само с подобаваща добавка brake-in в маслото. Иначе, вариации бол и за всеки вкус(джоб).

Първо със здраве да си я караш ,евала за това ,че на захвърли марката при първа трудност и сподели всичко с нас. Относно разработката карай по стария изпитан метод до 3хл км. без много обороти и резки натоварвания , и по възможност каране в периода без АГУ ,ако имаш.Дано прогнозата на 1040 се сбъдне .

Нямам и не смятам и да имам, субективното ми лично мнение е че ако трябваше да има, щяха да ѝ сложат в Япония. Толкоз.

Ходих до Своге (точно срещу гарата имат страхотна кръчма с много приятни цени и супер вкусни манджи), мога да изливам суперлативи с голямата кофа по адрес на колата и поведението ѝ на пътя. Остава само да се закача за CAN-a и да поначертая малко графики с обороти, TPS, engine load и температура на охладителната течност. Не е излъгал тоя, дето по-рано в темата писа какво удоволствие е да караш rebuild-нато Субару

Честито и от мен - аз също минах през подобен ребилд, но на H4 и наистина разликата си заслужава. За ходенето до Своге - това може би е хем най-приятния, хем един от препоръчваните начини за разработване на нов или ребилднат двигател - вариация в обороти, натоварване и смяна на двигателен и спирачен режим. Като сложим и кръчмата в края - кефа трябва да е бил пълен