Щом искаш да охладиш Н6 по добре кутията отделно и термостат на масления охладител , а радиатора за двигателя само за него . Пробвах с два маслени последователни и греда , кутията ок , но мотора пак грееше . Пробвай както си решил , може при теб да се получат нещата , това го казвам от опит и доста нерви , сега съм ок , дори зимата слагам шуба на ат радиатора .

Ами очаквам и мотора да охладя при положение, че подобрявам охлаждането на автомата преди топлообменянето с мотора Ще гледам тия дни да си направя монтажа и в края на месеца ще тествам пак по Гърцията да видим как се държи

Какъв точно радиатор взе?

Някакъв американски 40х40 мисля е като размери. Не мисля че има специална пита в него и т.н. Не съм търсил и термостат защото идеята ми е маслото да се връща и през топлообменника. Какво мислиш по въпроса?

Мисля, че най-добрият вариант е СЛЕД топлообменника до колкото знам аз. Паралелно след него. Иначе така не ти трябва термостат - да. Само го снимай да го видим да не е някой дебел, че pressure drop-а ще е проблем.

Интересното при мен е, че охлаждането е на друг кръг спрямо маслената магистрала към филтъра. По-късно ще го снимам, но като размери на тръбата ми се вижда че е 1:1 като топлообменника.

Колеги да споделя какво стана с масления радиатор. Вчера си играх и го "монтирах" колкото да направя замервания. С допълнителен маслен радиатор не открих никаква разлика в температурата на мотора. Тествах по един и същ маршрут с изкачване и еднакъв стил на шофиране при еднаква външна температура, все си вдигаше 95-6 градуса. Предполагам че на автомата ще му е по-добре с допълнително охлаждане, но за мотора нямаше никаква разлика. За жалост не можах да премеря температурата на автомата, но съм убеден че в него е спаднала значително. Вероятно ще трябва да играя с по-голям воден радиатор. Оказа се че радиатора, който съм взел е бая голям и монтирането му ще е много куцо и ще покрива огромна площ пред другите 2 радиатора. Отказах се от този вариант и днес купих друг радиатор със значително по-малки размери. Хем ще е се монтира по-читаво, хем няма да закрива въздушния поток.

Колега колата е изчислена да работи при тези температури и при нормален термостат ще поддържа тези стойност , друг е въпроса че перките ще работят по-малко време с АТ охладител .Тук говорим за продължителни натоварвания при високи външни температури и тогава ще усетиш разликата с маслен охладител. Когато монтираш голям воден радиатор също няма да намалиш тези градуси , но няма да ги надскачаш както е със сток радиатора при повече напън .Вече почвам да отвиквам едното ми око постоянно да следи температурата и да се претеснявам да карам на климатик в жегите.

Аз спрях да я следя постоянно температурата. Сложил съм алармата да ми звънне на 99 градуса. Като видя стръмен и дълъг баир гледам да не давам много газ. Ако звънне алармата намалявам зора и почвам да следя температурата. Ако стигне 101-102 градуса отбивам някъде да поохладя и завистливо гледам дачиите как си катерят без проблеми

До колкото познавам устройството на автомобила, освен ако няма нещо тотално сбъркано по електрониката, трябва в такава ситуация да даваш повечко газ, да се движиш с по-висока скорост и по-високи обороти. Първо заради натоварването, защото като се движиш бавно на ниски обороти имаш много по-ниска циркулация на въздух през радиатора и по-ниска циркулация на охладителна течност. Или греша?

@vizor, вероятно си прав, защото вчера като я закачих със 150-160 на темпомат държеше около 88 градуса постоянна температура.

Не отричам тази теория , но на практика не върнеш ли газта на Н6 ще сготвиш мотора , пробвал съм го да го напъвам и стрелката литва нагоре. Кутията се загрява доста и помага на водния радиатор който е голям колкото на Нисан Микра 1,0л да не може да смогне . Затова голям воден радиатор отделен и маслен външен с термостат. Нашите коли Н6 99-03 не са изчислени добре за високи температури , не напразно на вратата има табела да следим градусите на маслото в АТ. Интересно че Субару се продава много в Австралия , Либия , Израел , а там градусите са винаги в повече.Полезно ще е някой колега който чете техните форуми да сподели , имат ли проблеми с охлаждането и как си го решават.

По изброените горещи точки на планетата ме съмнява хорицата да търкалят масово +10 годишни автомобили, което в предвид описаното по-долу обяснява липсата на масови страдания от температурите по тези географски ширини.
Прави впечатление, че на атмосферните мотори от 2005-2006 до наши дни японците лека-полека почват да отразяват температурните промени по различните географски ширини и компенсационните механизми по ECU-тата, които са свързани с температурите на въздух и антифриз започват да се доближават като стойности до ECU-тата на турбинираните автомобили. Всъщност при последните също има такава тенденция, но тя е доста по-слабо изразена, тъй като при тях и преди 2005-2006 тази механизми са по-агресивни в сравнение с компенсациите при атмомсферните по разбираеми причини.

В крайна сметка конкретно за Легаси от B14 включително нагоре ме съмнява да има някакви драми с охлаждане, като не визирам някакви драматични хардуерни промени, а именно игра с предварение и гориво над определени температури, което реално има огромно влияние върху ДВГ при температури над 35°C.

Извод - старите Субару модели също се влияят от глобалното затопляне и това влияние може да се минимизира както с хардуерна, така и със софтуерна намеса

Преди няколко дни гледах клип в youtube с Аутбек Б13 и там забелязах, че маслената магистрала на автомата, която отива към масления филтър се раздела и има разклонение към маслен охладител. Аз лично нямам такова нещо, явно някои версии имат допълнително охлаждане на автомата.

А каква е максимално допустимата температура, при която можеш да продължиш да шофираш? Доколкото знам 101 градуса не са драматични?

Не може да нямаш. Виж снимката - това е от пасажерската страна.

Да, имам такъв, но при този от клипа беше от другата страна където е маслената магистрала към филтъра.

Не съм 100 % сигурен, но американките имат охладител във водния радиатор. Клиповете са оттам и затова е така.
При нас това е охладителя, който също е и отоплител - кутията достига по-бързо работна температура.
Някои казват, че има термостат, но не съм сигурен.

Има термостат да, наскоро го сменях, около 30 лв. струваше. Като всеки термостат ако е запецнал и не отваря, когато трябва маслото в кутията се прегрява в горещите дни.

Sent from my Redmi 4 using Tapatalk

Здравейте отново,

Да дам малко информация по моята случка - смених термостата както бях писал, сега преди седмица някъде смених и капачката с нова оригинална от Мимо. За съжаление продължава да губи по малко антифриз, не съм забелязал никъде течове и локвички под колата, просто изглежда го хвърля в движение през разширителния съд тъй като има пръски по двигателя. Ето малко снимки:





Най-вероятно наистина ще съм за гарнитури, но в някакъв начален стадий. Иначе следя температурите и се въртят около 95, ако я напъна в обороти извънградско понякога качва до ~100, но после си падат обратно, а и доколкото знам ~100 би трябвало да е нормална температура под товар, още повече стрелката на температурата като не помръдва. Иначе досега не съм видял AT OIL лампа да ми светне, тоест не изглежда ск. кутия да прегрява?