Здравейте колеги. Малко предистория на въпросния код. Чека премигваше от време на време, диагностката показа проблем с кнок сензора. Нямаше други записани грешки в ЕКУто. Проверих инсталацията и сензора - проблема се оказа често срещания спукан корпус. Подмених сензора с чисто нов оригинален, но след десетина километра пробег отново светна чека, но този път за постоянно. Прочетох грешката и този път излезе P0032 Front oxygen (A/F) sensor heater circuit high input. След бърз преглед в мануалите разбирам, че или се е скапал нагревателя в сондата или има късо в инсталацията. Въпроса ми е следния има ли нещо общо между кнок сензора и ламба сондата или е въпрос на чиста случаиност сондата да се откаже точно след смяната на детонационния датчик ?

Поздрави

p.s колата е Легаси 2001г. EJ25

Няма нищо общо - съвпадък е.
Въпросните сонди са с живот 200 000 км макс.

не , едното ти регулира предварението ( нок сензора ) , другото мери резултата от него и го коригира, друга връзка няма.

^^^Knock Sensor-ът не регулира нищо. Откъдето и втората част на изречението също не е вярна..
От гледна точка на грешките, връзка между двата сензора няма.

да сме по детайлни тогава, по данните от пиезо микрофона какъвто е нока , ЕКУ то прави предварението на колата.....така вярно ли е колега?

С риск да се навра където не ми е работа, ама запалването се прави по таблица, свързана с редица параметри(да не изброявам), а нок сензорът служи за корекция при регистрирани детонации над зададената норма в двигателя.
"Knock" = "чук" сензор

П.П. За да не съм съвсем офф: двата сензора нямат връзка.

Knock Sensor-ът не участва в нищо свързано с "регулиране" или "правене". Единствената и проста роля на този сензор е да регистрира. Подадени към ECU-то данни за регистриран knock (детонация/и) води до заманя на ползваната от ECU-то таблица за предварение - от Primary Timing Table >>> Knock Timing Table.
Двете таблици сравнени са 90% идентични. Разликите са почти винаги извън closed loop зоната и засягат единствено режими на доускорение и т.нар. WOT (wide open throttle), което е грубо казано максимални TPS стойности (обичайно над 4.0V). В тези зони Knock таблицата е ритардната.

Колеги можете ли да кажете какво трябва да съпротивлението на нагревателя. В момента на моята сонда е 5.5 ома. В гаража имам една малко работила универсална сонда, при нея е близо 9

*Пиша тук, защото заглавието на темата е по-описателно, но в ТАЗИ тема има доста полезна информация също.

Светна чека с въпросната грешка (според TorquePro)
P0032 - Powertrain
HO2S Heater Control Circuit High (Bank1 Sensor1)

Или е лоша връзка, или директно сондата. Правилният избор е Denso DOX-0307.

Вариант 1 - сервиз - диагностика - кот' тако'а и едни пари ...
Вариант 2 - самодиагностика:
- проверка дали има 12 волта на буксата от ЕКУ-то. Ако "Да" - проверка на съпротивлението на самата ламбда сонда - трябва да е под 5 V

Ако не е в норма - смяна.
Правилно ли съм се ориентирал?


След нормално градско каране, хубаво загряла кола - тук все още я НЯМАШЕ грешката (вторник)

След проба да се размърда буксата, кабел и т.н. и чистене на грешката - пак се появи (колата е работила само 10, след 3-часов престои - затова не е загряла)


Нямам представа какво трябва да показва O2S1LV стойността.

Колега,

Не си с достатъчно познания за да диагностицираш подобен проблем и няма да спестиш пари като се опитваш.
Дриснала сонда не винаги вдига чек - стават лениви и реагират бавно, живота им е преко сили 200к км независимо има или ням грешка за нея. Тов се хваща от грамотен механик в движение и следене на живи данни.

На дърта кола няма много за умуване щом не си я сменял досега - избирай си сервиз и ги остави те да ти доставят сондата за да имаш гаранция. Че няма да си единственият с грешно купена сонда и изгорял с 200+ лв

Успех

Както вече Vmax ти каза - "Не си с достатъчно познания" ...

...грешка при писането, да се чете 5 ома...

Vmax, мерси за съвета. Не съм мислел да си я сменям сам именно заради изчетеното и гаранцията, просто исках да направя тези лесни проверки за лична удовлетвореност (и от любопитство).

Не наблюдавам влошено поведение, нестабилни обороти или загуба на мощност. Веднъж след сервизиране (пипане в коша) светна чека с грешка в ламбда сондата ( но не знам дали същия номер грешка). Тогава проблем беше явно в лоша връзка (прочетена и оправена/наместена в сервиз). Сега пак светна след смяна на въздушен филтър (пипане в коша), но не веднага. Затова се чудя за лоша връзка.
Така или иначе ще ида за диагностика в сервиза, но все пак благодаря за мненията.

Не пречи да си вземеш един контактен спрей и да напръскаш всички букси в коша които успееш да стигнеш.

Влошено поведение би усетил, когато вдигне чек - има толеранси в еку-то.
Събитията, които описваш нямат връзка с чека за сонда.
Важно е да се знае че тези датчици имат живот и не умират раз. Може да караш с ленива сонда и не идеални смеси и 50к км.
Единственият и правилен начин е тест на пътя с добър диагностик и/или мапер.

ПС: аз също няма да се оправя с подобна диагностика, затова се доверявам на сервизите ни

Това е особено важно ако се кара на газ

Колата (уж) е на 200к и не знам дали е сменяна сондата или не, така че за 300 лева ще си купя спокойствие и ще я сменя (в сервиз)

Глупости. Изобщо не работи така. Доста сигурен обаче пишеш Хубаво би било, когато говориш за нещо, да го знаеш на поне 90%. Ти не си близо и до 20% за това как работи детонационният контрол на Субару. Давай пак наново документациите

Да дам отзив - смениха предна ламбда в сервиза. Мериха я и беше заминала.
1000 км по-късно няма светене на чек, няма нищо. А дано да изкара 200 хил. км