На около 5-6 хиляди километра пробег ми се налага да доливам антифриз - около 100 - 150 милилитра. Нормално ли е това ?

Я вземи кажи малко повече за случая и подробности около колата, защото с тези стотина грама си точно в зоната на здрача. Точно където хем е нормално, хем не е.

???

Здравей Ник ! Ами , днес установих , че нивото на антифриза в казанчето е намаляло под минимума. Долях около 100 милилитра за да е между минимум и макс. Последно долях малко антифриз когато сменях маслото преди около 5000 км. Колата е Импреза Аутбек 2.2. Не съм забелязал течове.

Бе, дай километри, бе човек ? Ако си на 5 000 отговора е един, ако си на 205 000 отговора е друг.

????

И забравих да отговоря 'здрасти' !!!

135000 км

Значи, кой двигател си ? Около '99 ? И това има значение. Ако си това поколение 2.2 следва да си видиш колата, да се инспектира от механик (разбиращ механик, не бръснар механик).

Механика ти да провери в каква степен се забелязва да има зелена следа теч антифриз от дренажното отворче на водната помпа, едно. И второ - в каква степен се забелязва зелена следа от теч антифриз в долен, заден ъгъл на гарнитура глава (шофьорската страна). И двете неща когато са там, са достатъчно ясно изразени. Когато ги няма - ги няма. Малък шанс - горното съединение на радиатора от страната на двигателя, има тенденция да подлизва. Провери за зелена следа.

Шансове другаде да имаш микроскопична загуба на антифриз - никакви.

Какво следва да правиш в този случай ? Аз бих добавил добавка против теч и бих държал под око нещата. Това би помогнало на гарнитурата и съединението, но не и на помпата. В случая с помпа и съединение теча се отнася към групата cold leak, а в случая с гарнитурата за глава - в групата проблем с дизайна.
Виж ти къде си и пак ще говорим.

Благодаря , Ник !
Ще отида в сервиз. Надявам се да не е помпата. Би трябвало да са я подменили като са сменяли ремъка , но няма гаранция...
Двигателя е 99 година. А какъв е нормалният "разход" на антифриз ?
Каква добавка против теч да налея и в какво количество? Беше споменал , че Субару имат специално разработена такава. Или става и универсална?

За разход - не знам какво да ти кажа. Тази охладителна система си е почти като нещо нормално, да си се загубва едно такова минимално количество. То за това на всяко обслужване се поглеждат всички нива и се доливат ако е нужно. Мое впечатление е, че точно тази загуба не означава трагедия (докато не се установи обратното). Значи, докато не видя аз с очите си, дали имам осезателна зелена следа от отвора на помпата, клоняща почти към капка......не пипам нищо. Не ме е страх. Както и докато не видя с очите си, че от лявата глава леко подлизва и се стича по гредата на предния мост и стига до средата му.....пак не пипам нищо. Ако се окаже съединението - откачвам го, почиствам алуминиевата гърловина, понеже е натрупала доста наклеп (окис) и съединението не лежи правилно, стягам и си забравям. Дори и само да притегнеш - пак си ОК. Ако не се окаже нито едно от тези - сипвам добавка и си гледам кефа. В никой случай не позволявам на механици да ми отварят двигателя. Ще им позволя само ако се докаже че има осезателен теч на гарнитурата.

За добавката - аз гарантирам за тази която е Субару продукт. За други нямам мнение.

За откриване на невероятно малка загуба антифриз - в най-завързани случаи сме стигали дори до добавяне на оцветител и проверка след известно време. Но това е било повече когато има спор с клиент или с върховното командване. А не когато ние искаме да знаем от къде тече. Това е когато трябва да доказваме на някого. Може и ти да пробваш.

Добавките за радиатора са нож две остриета. (говоря за универсалните). От една страна наистина спират малки течове, но възможността да ти запушат някоя магистрала и най-вече радиаторчето на парното е голяма

Кога се проверява нивото на антифриза - при студен двигател или при работна температура ?

Винаги при студен Иначе рискуваш да се обезобразиш

При Субару, ако виждаш известно ниво в преливника, няма смисъл да отваряш капачката на радиатора. Ако виждаш дъното тогава отваряш радиатора и процедираш според случая. Системата си функционира прекрасно и нивото в преливника е достатъчен показател. Дори и при турбо двигателя. От друга страна, преливника е с горна и долна граница знаци. Всяко ниво между двете....се приема за нормално. Тендеция за покачване и намаляване на това ниво обаче, се третира по различен начин. Ако всяка седмица доливаш по 100 грама и вечно го намираш под долната граница - замисляш се какво става ? Ако си го оставил миналия месец между двете граници и сега го намираш почти до жълтата капачка - 'пишеш на ваште за пари' и се подготвяш за гарнитури глави.

Що се касае за добавки и обратен ефект от тях - за Субару добавката си залагам името, спокоен съм, не ме е страх да я препоръчам. Ние сме много години с нея, добавяме я дори и без да има теч, когато правим голямо обслужване или сме отваряли двигател. Имаме широко наблюдение върху ефекта, тъй като това са постоянни коли и клиенти. Нямаме нито един случай на занижена функция на парно или други оплаквания.

Да , за преливника става въпрос. Кога нивото трябва да е между долна и горна граница ? При студен двигател или при работна температура ? Предполагам , че при студен двигател , но все пак думата имат Subaru Pro...

Нивото трябва да е там ВИНАГИ.

Нормално ли е през лятото да се включват по-често вентилаторите на радиатора ?По-често при движение с ниска скорост или при чакане на светофар на спирачка ( с АТ съм) .
Nick , благодаря за информацията за омасляването на лулите! Май ще трябва да сменям гарнитури.

За 6 месеца никога несъм си чувал или виждал пуснат вентилатора на радиатора
Колкото и да е топло, колкото и да я изцеждам - never on !

Ми нормално е да се включват по-често. Нали е по-топло. Също така системата мисля, че взема под внимание и скоростта с която се движиш. Като си на светофар и няма движение перките се включват по-често.
Impreza'94 ти може да не ги чуваш, а те да си работят нормално. Според мен трябва да ги видиш с очите си, не разчитай на слуха. И хвърли едно око на бушоните в кутийката при двигателя. Провери да нямаш някой изгорял бушон.

Карам-карам-карам, спирам (не гася мотора) вдигам капака - тцък.
Бушоните струва ми се съм ги гледал преди време, но ще поогледам по-обстойно, ще погледна кабели, букси
Благодаря...

Айде и аз да кажа. Каквото казва Провиго е абсолютно вярно. Феновете се потвърждават визуално.

А другото, което го има в картите е, че предния механик е забравил да включи феновете. Това също се потвърждава визуално. Буксите са на самите фенове и при работа по ангренажа обикновено се свалят само феновете, без радиатора.

Случвало ми се е и на мен лично да забравя да включа феновете. И то на кола, която е докарана от друг сервиз, дето се вика клиента е механик. Осъзнах, че не ги включих 20 минути след като си взеха колата. Звъннах, извиних се (изчервих се), казах че пристигам на място да ги включа, те казаха не се трвеожи, ние ще ги включим.

Nick, това "фенове" ми звучи някак спортно
Прощавай за невежеството ми, но какво точно са "феновете" в езика на един механик