The primary turbocharger is an IHI VF33 unit, which uses a 46.5/35.4mm 9-blade turbine wheel and a 47.0mm/35.4mm 6 + 6 blade compressor. At idle, the turbo spins at around 20,000 rpm and it can go on to a maximum speed of 190,000 rpm. It has a 17mm diameter wastegate opening to bypass excess exhaust gas. The secondary turbocharger is an IHI VF32. On the exhaust side it uses a 46.5/35.4mm 9-blade turbine wheel, teamed with a 52.5/36.6mm 10-blade compressor wheel. It's rated at 180,000 rpm. Both the primary and secondary turbochargers use a floating metal centre bearing - not ball bearings.
Еднакви с около 5-6мм разлика в перките на студената част.
След като са с еднакви топли части има ли вариант да се свържат и двете по едно и също време да надуват.
Т.е. да му отвориш ония клапан , който отива към втория компресор още в началото.
Според мен ще му се вдигне въртящия момент в средни обороти.

аз мислех точно тази магария да направя, да пусна двете турбини наведнъж още в ниски, ама е рисковано. има диференциален мап сензор, с който ЕКУ-то следи разликата в наляганията на турбините и с клапата в ъп-пайп-а на втората турбина регулира спулването и така, че да няма голяма разлика в наляганията на двете турбини - т.е. от показанията на диференциалният мап се командва втората турбина, но ЕКУ-то я пуска около 4000об - ако пробваме да я отпушим преди това или нищо няма да стане(не се регулира спулването), или може да счупим едната турбина, или просто ще светне чека и ще мине в авариен режим. пробвахме да лъжем клапата на втората турбина и точно така стана - ЕКУ-то се разсърди. понеже и двете турбини са "удушени" - буста може да се вдигне или с подмяна на изпускателната система, или със смяна на самите турбини - не виждам иначе как ще стане, изтаванихме ги до край и нищо.

имаше и интересен ефект - в нета прочетох че му се казва "долината на смъртта". втората турбина се пуска около 4500об. ако качиш предавка точно когато си на 4000-4500об преди да е тръгнала втората турбина, колата забива яко муцуна, първата турбина също умира и трябва да чакаш оборотите да се качат над 4500 да тръгне втората турбина и чак тогава се оправят нещата. или да пуснеш газта и пак отначало от 2000об twin turbo неволи ... митака все около 5000 сменяше предавкаи се чудехме защо забива нос, после попроетох и почнахме да я напъваме догоре

Агент, компютър от EJ16 (90) може ли да управлява EJ20 (115) мотор ?

не

Какво ще ми трябва за swapa ? Освен мотор и ECU ?

след като предната седмица направих основен ремонт на ровър с най-смотаният двигател на беемве 2.0 турбодизел комънрейл - и едни сръбски състезатели с легаси GT ме спукаха от бъзик... оня ден разглобих един smart. вчера сдадох WV транспотер последен модел полу-дългата база с десен волан... днес смених двигателя на една тойота ярис... и обиколих софия с последният модел хонда сивик 2.2 турбодизел с предно... утре пак налитам на мицубиша че в устата ми едно такова свинско и никакво... едвам си спомням че сме субару сервиз - най-кривите коли в сервиза ги връчват на мен, като наказан съм

мици влиза за нов маслен кулер и монтиране на ребилднатият OHLINS. пратихме окачването до англия за ребилд и настройка за писта. ще му сложа и казанче за събиране на маслените пари(oil catch tank). колите с голяма мощност имат доста картерни газове, а всичката тази гадост не е хубаво да влиза наново в смукателя.

пратете някое СТи за тунинг - че ще почнем да слагаме газова на субару бигачките, да знаете в последните две седмици единственият ми досег с СТи е че тази вечер на бояна ги учих как да си чистят грешките с ecuexplorer...

говорихме с холандците - VIALLE имат течна фаза за всякакви коли. чакаме едно А8 4.2, после ситроен C5. само обаждане за летяща чиния все още няма... но митака и на летяща чиния ще сложи газова, гарантирам. стига да мине КАТ и ще кацне при нас

димитрина роди - три. по цял ден набива киткат и после се скатава в един кашон да храни малките изродчета. тия дни ги чакаме да плъзнат из сервиза...

катализатори вече махаме само при драго и чичо дидо(extreme tuning). махат катализаторите и спагат висококачествени резонатори от неръждавейка. правят го все едно работят по скъпа бигачка - качествена изработка...

имам някакви пъклени планове да покарам мицубиша на следващият трак дей. ама тва не съм го казал...


рапорт даден

имам предвид че съм като наказан. клиентите със субару си карат и курниците при нас - и веднага се връчват на мен, не знам защо

Така като гледам - май ще направим готови китове за всички субара. От неръждаема стомана, естествено, но обмисляме вариант и за алуминизирана версия - че е по- евтина.

Кажи на Митака да те прати при нас на тридневен курс по смяна на генерация, а аз ще те науча на най-новите псувни - кеф ти сръбски, кеф ти японски....

Последните ще са актуални поне....

то верно трябва да мина курс с телоподаващото че като погледна тойоткин отдолу и ме втриса но ще чакам да стане новият сервиз, и там най-нагло ще заградя кътче само за класни бигачки... да можеш на спокойствие да транжираш до последното винтче, да пилиш, режеш и заваряваш когато и колкото ти скимне. сега просто ми е невъзможо, въпреки че имам голям мерак за флекса и тепоподаващото...

Пуснете кит за конверсия на equal to unequal headers за NA Субара

идеята за готови китове никак не е зле. 90% от колите, които идват при нас имат проблем с генерацията, особено швейцарските и австрийските. или дрънчат някакви ламарини, или катализаторите са заминали отдавна, или просто има много гнилоч. доста народ пренебрегва факта, че едно от най-комфортните неща в автомобила е чистият звук на двигателя - без разните му странични полтъргайсти...

Агент, кажи ми ти, на Impreza STI ако се сменя генерация (цяла, без катализатор) трябва ли да се сложат на колата ковани бутала и колко струва последната процедура (може на ЛС)...

Да и на мен странно ми звучи, ама знаем всички как тия бутала се събират с лопата после...казаха ми, че с такава генерация, ако я завариш колата по дълго на 250 и в четвърти цилиндър най-често ставало интересно

Е, няма да е от генерацията, по-скоро търси проблема в заварката

гърнетата нямат отношение към чупенето на Сти

Това трябва да го приемеш като комплимент и да гледаш на нещата по-философски
Все пак и ние сме хора, макар и без турбо коли...засега

кулер до кулер





проблемът на купешките китове e, че ги продават за plug&play, но обикновено са plug&pray... надяваш се нещо да пасне от всички джунжурии... обикновено с доста търчане до проспийд и хеед, малко работа с чука и огъване на планки - и то вземе че стане болт-он...

преди и след...