Търси Мимо 13 от Варна...ще те ориентира на момента.За втора ръка е от порядъка на 50лв - търси Вакко от Тетевен

Здравейте може ли някой да ми помогне с техническа информация дали има разлика между кнок сензора за моят двигател 1.8 SPI(моноинжекцион), чийто номер на кнок сензора е 22060AA042 и между кнок сензора на 2.2 литровия двигател който е със същата букса и изглежда по същия начин но номера му е 22060AA031 ; Интересува ме за да знам дали мога да ползвам работещ такъв от такъв двигател понеже в момента нямам 100 лева за нов .
Мисълта ми е дали трябва да е точно същия или и с този ще работи ?

Общо взето всички стават

Може да го ползваш поне временно.
Този датчик реагира на детонациите, които се получават при запалването на горивната смес и коригира момента на подаване на искрата(т.н ъгъл на запалване).Не съм убеден, че за 2,2 и за 1,8 'допустимия' праг на детонации е един и същ.Ако е един и същ-няма проблеми , но пък защо ги дават с различни номера и букси?

На външен вид и букса са напълно еднакви и са с един кабел, аз затова си помислих че може би са еднакви просто маркетингов номер, но много вероятно е и да не е така та затова питах някой ако е пробвал вече или има техническа информация

Писах ти в темата: 1.Защото съм карал около 2 месеца с такъв от Legacy мотор 2,2 на Форестер 2.0. Нищо лошо не разбрах да се случи, само чека млъкна 2.Защото съм го изучил тоя датчик и 3.Защото се занимавам и с електроника(демек предполага се, че технически ми е ясен).

Колега извинявай ако съм те засегнал, не съм се усъмнил в компетентноста ти, а просто уточних че буксата е същата и помолих ако някой е чел някъде характеристиките им на тези датчици да сподели информацията
Поздрави, Цанко.

Как ще ме засегнеш,колега, като съм незасегаем
Писах го така мнението за да е по-ясно на каква база се изказвам и на свой ред се извинявам за възникналото недоразумение.
А в компетентността ще се съмняваш разбира се и ще търсиш още мнения, защото съм лаик , като повечето тук.
Поздрави и от мен!

Моят двигател е 2,0 122 к.с. и сензорът е с един кабел.Прекъсва ми на бензин при рязко подаване на газ, а на газ - почти не. Дали е от този сензор или е от нещо друго? Сменени кабели и свещи, не свети лампата за двигателя, ако извадя буксата на този сензор - тогава светва тази лампа.

От 1 месец съм с форестър 2.0 122hp 98ма МТ и от време на време присветваше лампата, което беше доста досадно за мен. След самодиагностиката излезе 22(knock sensor). Взех го от мимо13, на другия ден ми отне 15тина минути(точно толкова, че да се изтрият грешките от компютъра) за да го сменя. Старият се беше пукнал на 2 места. Та това, което искам да кажа е, че усещах малко кофти придърпвания на 2ра и 3та, дори като върнеш просто газта пак придърпваше от време на време, но след като го смених всичко това се изчисти, колата върви без грам колебания и дразнещи симптоми. Останах крайно доволен от резултата, въпреки парите за нов сензор... Пп Нямам газова. Любител, който отскоро кара първото си субару, тъй че съвсем непрофесионално мнение. Поздрави!

Аз имах същия проблем, смених сензора и всичко е ОК сега. Цената беше около 120 лв. Поръчах го от Мимо от Варна

Понеже ми се очертава същият проблем, изчетох тази тема та реших да кача и малко нагледен материал за бъдещите ползватели
Също някои полезни връзки за въпросния сензор известен още като „детонационен датчик” или „антидетонационен датчик”
Както и по-горе беше писано кода на неизправността /грешката/ е 22.
http://www.youtube.com/watch?v=14eS2R2L8aE
viewtopic.php?f=4&t=7164
http://www.offroad-bulgaria.com/showthr ... b6d5b93751

Да не би да има два такива датчика?
За какво се отнася код 28?

Мигащи кодове за грешки при Форестер
...
22 Неисправность в цепи датчика 1 детонации
...
28 Неисправность в цепи датчика 2 детонации

Смених датчика, но проблема не изчезна.
Преди да го сменя "Чека" като светне не угасваше.
Сега като го смених "Чека" мигва и угасва.
После с кабелите за самодиагностика отчита запаметена грешка пак 22 – датчик детонации.
Датчика е нов.
Преди да го поръчам мерих стария – съпротивление в нормите и реакция на удар в нормите.
Все пак реших да го сменя и ето, че почти нищо не постигнах.
Та картинката е тази с новия датчик:
"Чека" мигва и угасва, но винаги след като двигателя е загрял до работна температура.
Отворих щепселите на ECU-то.
Кабела от датчика влиза в кабелния сноп на щепсел Б – нямам ел. схемата, но поне видимо е така.
На същия този щепсел Б, част от контактите бяха силно омаслени – чисто, прозрачно – малко по-гъсто от масло за шевна машина.
Отвън по щепсела и по корпуса на ECU-то следи от масло нямаше.
Почистих го доколкото можах, но в отворите със сигурност има остатъци.
Акумулатора откачен от отрицателната клема.
Омметъра даде затворена верига на доста от контактите на този щепсел, като измервах с червения кабел на уреда в буксата към кабелния сноп и с черния в отворите на контактите.
Аз мислех, че трябва да даде затворена верига само на един контакт?
Обаче и друго ме изненада – на щепсел А на посочения със стрелка контакт – пак показа затворена верига.
Това което ме довърши беше затворена верига към компресора на климатика.
Така, че ... всеки съвет ще е полезен.

Не разбрах какво си мислиш, че мериш по този начин...
Виж тук стр. 80
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Fo ... F28914.pdf

Благодаря за материала.
Мисля, че конекторите при мен са други.
А за измерването - ако омметъра отчита значи веригата е затворена и значи кабела по някъкъв начин е в контакт с други кабели или "маса" - тоест протрита изолация ...
Тези измервания ги правих при разкачен датчик.
Или греша?

ПП
Малко дописах пояснения на втората картинка.

Е нали от другата страна е закачено ЕКУ-то? Значи мериш неговите вериги? Или при разкачено ЕКУ?

Виж тогава за следващата година - там прилича на твоята. Дадено е едно по едно какво да премериш:

стр. 71
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Fo ... A27486.pdf

Разкачено ЕКУ-то - и двата щепсела /както на снимката/.

Колата е 1997 от моделен ред 98.
Търсих в папката, но не откривам кой е файла
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Forester/