Това което ти описваш наистина е така, но то е по-скоро overrun fuel cut и е част от нормалната работа на ЕКУ-то, докато горното е по-скоро fail-safe режим при конкретен вдигнат код за грешка, при който в ЕКУ-то е заложено да може да използва fuel cut при по-ниски обороти от посочените за rev limit fuel cut.

Такъв беше и случаят с колата на twify, понякога ЕКУ-то задействаше този fuel cut (ясно видим в логовете) при около 5000 оборота, но не всеки път и не като твърд rev limit. Като ефект, колата забиваше предница. Подобно нещо може да се е случвало и с колата на BGBobby, но от разстояние и без логове може само да се предполага.

И едно уточнение, въпросната грешка може да е причинена от неизправен IACV, но може да се причини и от vacuum leak. За това и диагностицирането и отстраняването на проблеми не се отдава на всеки гаражен специалист, въпреки добрите успехи с по-простите случаи. За по-заплетените ползването и/или познаването на литература от Субару може да е от голяма помощ, понеже там се описват специфичните механизми на работа на системите.


@pradabg, това е форум за Субару. Правиш ли разлика между стъпково моторче и електромагнитен клапан и кое се ползва при различните модели на Субару? Другите „неточности“ са много добре преплетени, почти като гордиев възел. Колкото повече пишеш, по-объркано става. Може да загубиш потенциални клиенти така.

Пък за бегачката, хем забавно, хем тъжно. Прочетете за измервателните апаратури, какво е точност, какво е грешка и какво са "2кс." на фона на всичко. Поинтересувайте се малко какво е intake resonance и какво влияние оказва.

Именно защото е Форум,си позволявам да пиша и по-закачливо и навсякъде да се поставят емотки,само че ти ,явно си си загубил чувството за хумор - та....да правя разлика м/у стъпково моторче и електромагнитен клапан - дори съм ти написал как действа < +--++--++--++> ? ... <<<<<И едно уточнение, въпросната грешка може да е причинена от неизправен IACV, но може да се причини и от vacuum leak.>>>> - добре си го казал Не всяка грешка се отнася за определен проблем,той може да е следствие от друг .... В тази връзка едно въпросче - като гледаш стойностите на празен ход през (SSM) , на vvt-тата стойностите им понякога се местят с 2-5 градуса - това реално ли е, или не е ?

И вместо да пишеш завоалирано,защото явно ги разбираш нещата,то ми дай отговор за бегачката ....има ли fuel cut или няма и след като си запознат с апаратурите, (точност и грешка,съответно и intake resonance) то можеш да дадеш и отговор,какво се е случило след премахването на интейка - имали разлика в кривата или не ? Защото ние,не сме теоретици а практици,теоретично и математически много неща трябва да дадат едни стойности,но на практика нещата се разминават

п.с. За клиентите ни не бери грижа,дай ми точни отговори и се конкретизирай,не ми бягай по тъча !

@ колегите и по-скоро към pradabg

Радо, моля да се придържаш към темата и конкретния проблем, защото представлява интерес и за други хора.
Ако искате отворете нова тема, за къси пасове и тестове на знания, но нека не се разводнява тази.


@zk,

Не знам доколко е подходящ примера който ще дам, но все пак - имах подобен проблем, но при Субару СВХ, мяташе код за IACV, като гасеше колата само в големите жеги. След почистване и последваща подмяна на IACV, проблема остана.
Решението на проблема ( добре че Любо мисли и извън стандартните процедури ) беше подмяна на датчик за колянов вал ( въпреки, че нямаше грешка за него ). Предполагам, че толеранса заложен в старото ЕКУ, за да регистрира подобна грешка е по-голям и затова не съм имал подобен код.
Та, имал ли си подобен казус?

По-скоро питах дали сте имали случаи да се гаси колата поради грешка от датчика за коляновия вал, както при мен?
Сори за офтопика.

Ако е с два или три кабела е ел.клапан - по описаният от теб IACV,ако е с 4 или 6 е стъпково моторче по описаният от мен. НО, повече от видимо е,че Субару за теб е хоби,и не е зле да се образоваш,вместо да пишеш поредните митове,защото ми е омръзнало от излишни обяснения,когато дойдат клиенти с готови отговори от Форума. fuel cut се изпълнява при 4-ри условия - обороти / TPS под определен % / вакуум под определена стойност KPa / температура,от там насетне, тази невероятна зависимост която си открил м/у IACV ,независимо как си изпълнява функциите,като моторче или клапан и fuel cut при натоварване ,можеш да дойдеш и да си докажеш тезата,като ще ти предоставим осцилоскоп и лабораторията на фирмата в която работя !!! - всичко останало го приемам за голословие !!!


п.с1. Дали съм чукча - не знам,ти май знаеш всичко
п.с2. fuel cut при натоварване,не ставаше ли от пренадуване
п.с3. Отговори на горе-зададените въпроси не очаквам,защото няма да ги откриеш от писателските форуми

Ясно, сега разбрах. Чисто теоритично съм абсолютно съгласен, че вдигнат код за грешка може да доведе до определен сценарии на fuel-cut - говорим за safety / авариен режим. Със заводското ECU съм убеден, че това няма как да се забрани или промени, предвид което най-доброто би било да се изключи като възможна причина. Т.е. колегата да намери IACV от друг аналогичен двигател и да го монтира. Още по-добре е ако някой хрисим човечец се навие да си ги разменят - по този начин и двамата ще имат обратна връзка - поне така съм решавал много от проблемите със стария си автомобил и винаги е давало резултат.


Ако не се лъжа, би трябвало да е по-простия тип, който всъщност е соленоид, а не наистина стъпково моторче, т.е. ето това: http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=781242

@zk:

Колегата pradabg напусна форума по собствено желание ( загледай се в аватара - малко над него има текст ).


Всяко компетентно и технически обосновано мнение е добре дошло - още повече когато има и препратки към сервизно ръководство на производителя.